Мелкий опт 100 000
Опт От 100 000 до 500 000
Крупный опт От 500 000
Гаситель крутильных колебаний MAZ — элемент виброзащиты, отвечающий за снижение нагрузок на коленчатый вал. Его работа критична для сохранности ЦПГ, подшипников, вспомогательных механизмов. На двигателях MAZ он устанавливается на передний торец коленвала и демпфирует пульсации, возникающие при взрывообразном сгорании топливной смеси.
Конструкция включает металлический обод, упругий демпфирующий слой (чаще резина, силикон, полиуретан), соединённый со шкивом. Работает в температурном диапазоне от –40 до +140 °C. Ресурс штатного узла — 150 000–180 000 км при условии умеренной эксплуатации. Вес — от 5,2 до 7,8 кг в зависимости от модели двигателя. Нарушение работы ведёт к разбалансировке, обрыву шпонки, разрушению сальников, износу масляного насоса, ремней.
Выбор подходящего узла осуществляется с учётом типа двигателя, шага шпонки, длины ступицы. В каталоге запчастей MAZ представлены оригинальные и сертифицированные успокоители крутильных колебаний маз со стандартизированными параметрами. Вся продукция сопровождается паспортами и доступна в группе Запчасти двигателя MAZ.
Основная функция — нейтрализация крутильных вибраций в диапазоне 1200–2400 об/мин. Это зона, где усилия, передающиеся на вал, достигают пиковых значений. Без компенсации возникает резонанс, провоцирующий микротрещины, преждевременное разрушение конструктивных элементов.
Назначение узла:
• Демпфирование до 80 % пиковых колебаний от воспламенения топлива.
• Продление срока службы подшипников коленвала в 1,5–2 раза.
• Снижение нагрузки на шкив коленвала маз, насос ГУР, помпу.
• Защита цепи привода от ударов, смещений.
• Стабилизация работы ременной передачи при частых сменах оборотов.
Демпфер крутильных колебаний маз минимизирует риск повреждения как внутренних компонентов (ЦПГ, шейки коленвала), так и навесного оборудования. При его отсутствии или отказе шкив коленвала MAZ смещается, вал выходит из оси, нагрузка перераспределяется неравномерно.
Современные успокоители крутильных колебаний маз выдерживают более 50 млн циклов деформации. Их подбор требует соблюдения точных параметров по массе, посадке, плотности демпфера — отклонения в ±5 % ведут к потере эффективности.
Рекомендованный регламент замены — каждые 150 тыс. км или через 4 года. При тяжёлых условиях (перевозка грузов >15 т, эксплуатация в горах, постоянный разгон/торможение) — интервал сокращается до 90–100 тыс. км.
Критерии выхода из строя:
• Посторонний шум: стук, скрежет, гул от демпфера коленвала маз, особенно на холостом ходу и при сбросе оборотов — результат смещения обода или разрыва демпфера.
• Визуальные дефекты — трещины, отслоение резины, потеря формы. Повреждённый слой не гасит вибрации, из-за чего увеличивается нагрузка на подшипники и опоры двигателя.
• Биение шкива — осевая или радиальная вибрация до 2 мм, выявляется визуально или индикатором часового типа. Указывает на разбалансировку или нарушение геометрии.
• Запах резины, перегрев корпуса до +90 °C — признаки внутреннего разрушения вставки, сопровождаются деформацией металлических частей и потерей центровки.
• Масляные потёки — нарушение герметичности вала. Масло разрушает резину демпфера, ухудшает сцепление элементов, вызывает проскальзывание при нагрузке.
Демпфер коленвала маз проверяют на стенде при каждом ТО, начиная с пробега в 80 000 км. При разборке фиксируют состояние резинового слоя, отсутствие трещин, равномерность вращения. Замена требует соблюдения момента затяжки болта (220–240 Н·м), использования фиксирующего состава, осевого зазора не более 0,3 мм.
Игнорирование признаков износа гасителя крутильных колебаний маз ведёт к разбалансировке, поломке генератора, растяжению цепи, в перспективе — капитальному ремонту. Ремонтопригодность отсутствует — узел не подлежит разборке, восстанавливается только заменой.
Выбор оригинального демпфера коленвала маз позволяет избежать повышенного расхода топлива, износа навесного оборудования, внеплановых простоев. Своевременная замена критически важна для безопасности эксплуатации и долговечности двигателя.
