Уважаемые клиенты, с 26.12.2025 по 30.12.2025 отгрузки производиться не будут. В компании проходит плановая инвентаризация.
Мелкий опт 100 000
Опт От 100 000 до 500 000
Крупный опт От 500 000
Мелкий опт 100 000
Опт От 100 000 до 500 000
Крупный опт От 500 000
Мелкий опт 100 000
Опт От 100 000 до 500 000
Крупный опт От 500 000
Скоба системы питания для МАЗ относится к числу мелких, но ответственных деталей топливной аппаратуры. От её состояния зависит положение форсунки в головке блока, герметичность прилегания и стабильность распыления топлива по цилиндрам. При выборе и замене этой детали важно учитывать конструкцию конкретного двигателя, а также общее состояние узлов, относящихся к запчастям системы питания для МАЗ.
Скоба служит для прижима корпуса к седлу в головке блока цилиндров. Через неё усилие от болта крепления передаётся на верхнюю часть форсунки, формируя стабильное положение распылителя относительно камеры сгорания. При правильной установке деталь исключает микроподвижки, которые приводят к подсосу газов или нарушению факела впрыска. В каталоге запчасти МАЗ такая скоба относится к группе крепёжных элементов системы питания.
Ещё одна функция детали — фиксация ориентации корпуса относительно каналов подвода топлива и обратки. Неправильное положение приводит к перекосу подводящих магистралей и избыточным нагрузкам на штуцеры. При исправной скобе и болте форсунка остаётся в проектном положении даже при вибрациях, а также термоциклах, что важно для долговременной работы всех элементов, входящих в запчасти системы питания для МАЗ.
В процессе эксплуатации скоба испытывает циклические нагрузки от давления сгорания и вибраций двигателя. Со временем возможно появление трещин, усталостных надрывов, а также остаточных деформаций, особенно при неоднократной перетяжке крепёжного болта. При таких изменениях скоба крепления топливной форсунки перестаёт обеспечивать необходимый прижим.
• Видимые трещины, надломы или следы коррозии в зоне изгиба и опорных площадок.
• Следы заминов, глубокие риски, неравномерный износ в местах контакта с корпусом.
• Остаточный прогиб скобы после снятия, когда деталь не возвращается к исходной форме.
• Повторный капитальный ремонт с заменой форсунок, при котором рекомендуется ставить новые элементы крепления.
Дополнительным признаком является появление следов газов или копоти вокруг посадочного места. В таких случаях при диагностике проверяется не только медная шайба, но и состояние прижимных элементов. Если при повторной установке форсунка не фиксируется жёстко, а усилие затяжки болта приходится повышать, это указывает на потерю упругих свойств детали, аналогичной по назначению узлу скоба крепления форсунки.
Своевременная замена при подозрениях на деформацию предотвращает прогорание седла, подсос газов и разрушение корпуса. Игнорирование признаков приводит к нарушению распыла, росту расхода топлива, появлению детонационных стуков в цилиндре, а также последующему дорогому ремонту головки блока. Поэтому любые работы с топливной аппаратурой МАЗ целесообразно совмещать с оценкой состояния всех элементов крепления, включая скобу крепления топливной форсунки.
При подборе скобы учитывают тип двигателя, конструкцию форсунки и форму опорных поверхностей. Для разных модификаций моторов МАЗ могут применяться изделия с отличающейся толщиной и геометрией, поэтому универсальные решения недопустимы. Важно ориентироваться на каталожный номер, а также на совместимость с конкретной серией форсунок, чтобы новая скоба крепления форсунки обеспечивала штатный прижим.
При заказе у нас можно сверить параметры детали с каталожной документацией и конфигурацией вашего двигателя. Это помогает выбрать скобу крепления топливной форсунки, которая рассчитана на конкретную модель МАЗ и устанавливается без доработок. Такой подход снижает риск ошибок при ремонте, а также обеспечивает корректную работу системы впрыска после сборки.
