Мелкий опт 100 000
Опт От 100 000 до 500 000
Крупный опт От 500 000
Шток ПГУ МАЗ является связующим звеном между рабочей камерой усилителя и сцеплением, преобразуя пневматическое или гидравлическое давление в механическое действие на вилку. Его исправное состояние определяет мягкость хода педали, отсутствие задержек при смене передач и минимизацию износа дисков. При использовании качественного штока цилиндра сцепления обеспечивается точное дозирование силы на муфту, что снижает пробуксовку и увеличивает ресурс как самого сцепления, так и коробки передач.
Малейшие отклонения по форме или размерам этого элемента могут привести к неправильной работе передачи, затруднениям при старте, появлению шумов или рывков. Важно помнить, что шток цилиндра сцепления МАЗ изнашивается под постоянным напряжением, испытывая ударные и скручивающие нагрузки, что требует периодической диагностики и своевременной замены.
Нарушения в работе сцепления, связанные с износом штока, проявляются в ряде характерных симптомов:
• Появление люфта или повышенного свободного хода педали сцепления;
• Нарушение возврата педали в исходное положение после переключения;
• Постоянное проскальзывание или затрудненное отключение передачи;
• Переменный уровень жидкости в гидравлической системе без видимых утечек;
• Посторонние звуки или скрипы при включении сцепления.
Встречается также искривление детали или образование следов износа на рабочих поверхностях, особенно при несоблюдении рекомендованных режимов эксплуатации. В ряде случаев наблюдается потеря герметичности соединений цепочки привода, что сказывается на эффективности передачи усилия. Для устранения неполадок необходим демонтаж неисправной детали, тщательная очистка сопрягаемых поверхностей и установка нового штока ПГУ по заводским параметрам. В ряде случаев потребуется замена уплотнений и частичная прокачка системы для устранения воздуха.
Первичная диагностика проводится визуально с оценкой состояния поверхности и замерами длины, после чего принимается решение о замене или профилактической смазке. Несвоевременное устранение дефектов ведет к поломке компонентов трансмиссии, росту нагрузки на коробку и появлению дополнительных неисправностей, требующих больших расходов на ремонт.
Перед началом работ необходимо отключить силовой агрегат и сбросить давление в системе. Старый шток цилиндра сцепления МАЗ демонтируется после удаления стопорных элементов и отключения штока от вилки. Контроль за чистотой посадочных мест и удалением следов прежней смазки снижает риск попадания абразива и появления износа в будущем. Новый элемент устанавливается с применением заводских крепежей и свежей специальной смазки, полностью исключая перекосы и неправильное направление движения штока.
После монтажа следует проверить плавность работы педали и отрегулировать свободный ход в соответствии с техническими требованиями. Завершающим этапом становится контроль герметичности и тестовая прокачка для удаления воздуха из системы. При необходимости рекомендована повторная регулировка свободного хода педали после пробега первых 50–100 километров.
Выбор правильного штока определяет дальнейшую надежность всей трансмиссии. Оптимальный вариант — приобретение оригинальных запчастей МАЗ, полностью соответствующих каталожным номерам и размерам. Только оригинальный шток ПГУ МАЗ гарантирует точное совпадение по длине, геометрии посадочных мест и степени закалки рабочих поверхностей. Неоригинальные или универсальные элементы могут нарушить режим работы агрегата, вызвать сбои в работе сцепления и привести к дорогостоящему внеплановому ремонту.
Покупая у нас, заказчик получает сертифицированные запчасти коробки сцепления для МАЗ, своевременно проходящие заводской контроль. Такой подход исключает несовпадения при установке, обеспечивает стабильность характеристик и длительный срок службы узла под высокими нагрузками. Специализированный ассортимент деталей для пневмогидросистемы упрощает обслуживание любых моделей МАЗ и позволяет соблюдать весь регламент по эксплуатации.
