Мелкий опт 100 000
Опт От 100 000 до 500 000
Крупный опт От 500 000
Мелкий опт 100 000
Опт От 100 000 до 500 000
Крупный опт От 500 000
Мелкий опт 100 000
Опт От 100 000 до 500 000
Крупный опт От 500 000
Подшипник карданных валов для МАЗ — узел, который удерживает и центрирует промежуточный вал, гасит колебания и снижает нагрузку на крестовины и шлицевые соединения. От правильного подбора и состояния зависит уровень вибраций, шум в кабине и ресурс трансмиссии.
Подвесной подшипник карданного вала — сборка из стального кронштейна, резинометаллического демпфера и закрытого шарикового подшипника. Резиновый элемент изолирует вибрации рамы и компенсирует небольшие смещения, деталь поддерживает промежуточную трубу и сохраняет соосность с агрегатами. Контактные уплотнения удерживают смазку, а также защищают дорожки качения. Такая схема снижает биения на разгоне и продлевает ресурс крестовин и шлицев.
Применяемость определяется модификацией шасси. При выборе учитывают внутренний диаметр под вал, ширину посадки, высоту базирования относительно рамы и межцентровое расстояние отверстий кронштейна. Для идентификации используют VIN или каталожный номер. Формулировки «подвесной подшипник карданного вала» и «подшипник карданного вала» часто обозначают один и тот же узел.
Признаки износа: гул на скоростях 40–80 км/ч, вибрации при разгоне и торможении, стук при начале движения, потёртости на резиновом демпфере, ржавые следы у уплотнений. Причины: разрушение сепаратора, выработка дорожек качения, потеря эластичности резины, попадание воды и песка, нарушение углов и высоты установки, ослабление крепежа.
Профилактика: осмотр каждые 20–40 тыс. км; контроль свободного вращения и отсутствия радиального люфта подвесного подшипника; сохранение балансировочных меток при разборке; проверка крестовин и шлицев. При появлении гула с вибрациями предпочтительна замена сборки: повреждение резины или уплотнений приводит к быстрому повторному износу. Для снижения нагрузки избегайте резких стартов с полной массой, а также следите за состоянием опор двигателя и КПП.
Перед снятием отметьте взаимное положение фланцев и труб, чтобы сохранить балансировку. Зафиксируйте автомобиль на опорах, демонтируйте вал и кронштейн. Очистите площадки, проверьте ровность и резьбы. Запрессовывайте новый узел, упираясь только во внутреннее кольцо; резиновый демпфер не должен испытывать срезающих усилий. Установите кронштейн без перекоса, выровняйте линию вала по продольной оси рамы, соблюдайте расчётную высоту — отклонение меняет рабочие углы и провоцирует вибрации.
Крепёж используйте новый, соответствующего класса прочности; затягивайте крест-накрест динамометрическим ключом. Соберите вал по меткам, проверьте ход шлицевого соединения, нанесите смазку, установите стопорные элементы. Выполните короткую поездку без перегруза и через 50–100 км повторите контроль затяжки. Если износ комплексный, практичнее приобрести подвесной подшипник в сборе с кронштейном. При адресной замене допустимо купить подшипник отдельно, но совместимость размеров и высоты базирования подтвердите по каталогу и фактическим замерам.
Корректный подбор, аккуратная установка и регламентные проверки обеспечивают стабильную работу автомобиля. При необходимости можно купить комплектующую и другие позиции, ориентируясь на каталожные данные и разделы «запчасти МАЗ» и «запчасти вала карданного для МАЗ».
