Мелкий опт 100 000
Опт От 100 000 до 500 000
Крупный опт От 500 000
Задний мост грузового автомобиля МАЗ работает под постоянной нагрузкой. Крутящий момент передается от двигателя через трансмиссию к колесам. Блокирующий элемент полуосевого соединения фиксирует полуось в боковой шестерне дифференциала. Без этой детали полуось может сместиться, а также выйти из зацепления. Это приводит к потере тяги и поломке моста.
Сухарь заднего моста представляет собой стальной брусок прямоугольной или клиновидной формы. Он устанавливается в паз боковой шестерни дифференциала. При монтаже сухарь входит в кольцевую канавку на полуоси. Такое соединение блокирует осевое перемещение полуоси. Одновременно обеспечивается передача крутящего момента от шестерни к валу. Сухарь полуоси маз изготавливается из стали марки 45 или 40Х. Деталь подвергается закалке до твердости 40–45 HRC. Размеры зависят от модели заднего моста. Для 5335 длина составляет 30 мм, ширина 12 мм, толщина 8–10 мм. Масса одного сухаря не превышает 50 граммов.
В заднем мосту обычно применяются два сухаря на каждую полуось. Они работают в паре с сателлитами, а также боковыми шестернями. Детали испытывают трение скольжения, а также ударные нагрузки. Смазка осуществляется трансмиссионным маслом, при недостатке которого износ ускоряется. Ресурс детали при нормальных условиях достигает 150 тысяч километров. При износе сухарей полуось начинает смещаться вдоль своей оси, что вызывает повышенный износ шестерен дифференциала.
В процессе эксплуатации сухари изнашиваются и теряют форму. Сухарь полуоси может смяться или треснуть. Это нарушает фиксацию, а также вызывает люфт. Своевременная замена предотвращает разрушение дифференциала.
Основные признаки неисправности:
Стук и вибрация в заднем мосту при движении.
Рывки при трогании с места и переключении передач.
Повышенный шум в области дифференциала.
Металлическая стружка в трансмиссионном масле.
Осевой люфт полуоси, определяемый при вывешивании колеса.
При появлении этих признаков требуется замена сухарей. Сухарь заднего моста маз не подлежит ремонту или восстановлению. Изношенную деталь удаляют, а также устанавливают новую. Для этого снимают полуось, а также извлекают сухарь из паза. Посадочное место очищают от грязи и задиров, а при значительном износе шестерни или полуоси заменяют весь узел.
Замена сухаря начинается со слива масла из картера моста. Затем снимают колесо, а также тормозной барабан. Полуось извлекают из корпуса дифференциала. Старый сухарь вынимают из паза боковой шестерни. Новую деталь устанавливают на место с легким натягом, а сборку выполняют в обратной последовательности.
При установке важно проверить состояние боковой шестерни. На ней не должно быть сколов, а также глубоких рисок. Полуось также осматривают на предмет износа канавки. Если канавка разбита, сухарь не будет держать вал. В этом случае запчасть заменяют, а момент затяжки болтов крепления составляет 80–100 Нм. Для замены потребуется специальный съемник или экстрактор.
При подборе учитывают модель и тип заднего моста. Каталожный номер указан в руководстве по ремонту. Оригинальные детали имеют заводскую маркировку. Допускается использование аналогов от проверенных производителей. Важно соблюдать твердость, а также геометрические размеры, так как слишком мягкий сухарь быстро сомнется, а слишком твердый повредит шестерню.
В каталоге есть запчасти МАЗ для заднего моста. Мы предлагаем запчасти заднего моста для МАЗ от надежных поставщиков. Все сухари прошли входной контроль, а также имеют гарантию. Обращайтесь для подбора и оформления заказа.
Своевременная замена сухаря заднего моста сохраняет работоспособность дифференциала. Используйте качественные детали, а также соблюдайте технологию ремонта. Регулярно проверяйте состояние моста при техническом обслуживании. Правильно подобранный сухарь обеспечивает надежную фиксацию. Это гарантирует безопасность движения, а также долгий срок службы трансмиссии МАЗ.
