Мелкий опт 100 000
Опт От 100 000 до 500 000
Крупный опт От 500 000
Мелкий опт 100 000
Опт От 100 000 до 500 000
Крупный опт От 500 000
Мелкий опт 100 000
Опт От 100 000 до 500 000
Крупный опт От 500 000
Мелкий опт 100 000
Опт От 100 000 до 500 000
Крупный опт От 500 000
Наконечник подвески для МАЗ относится к деталям реактивных штанг, которые удерживают мост от продольных смещений. Узел работает в грязи и под ударной нагрузкой, поэтому износ зависит от пробега и условий. В конструкции применяются резинометаллические шарниры или сайлентблоки с запрессовкой в проушину. При ремонте учитывают тип штанги, диаметр пальца, ширину посадочного места и схему крепежа.
Наконечник реактивной штанги правый обеспечивает соединение штанги с кронштейном рамы или моста. Он гасит часть вибраций и допускает малые угловые перемещения. Узел снижает риск рыскания моста при разгоне и торможении.
Замена требуется при люфте шарнира, повреждении резины или деформации корпуса. Проверку делают на подъемнике, разгружая подвеску и контролируя перемещения монтировкой. Осмотр дополняют оценкой состояния крепежа и посадочных мест кронштейнов. Симптомы часто усиливаются при торможении, на колее и при движении с нагрузкой.
• Стуки в зоне крепления штанг при трогании, смене передачи, резком торможении.
• Видимый люфт в проушине, смещение втулки, следы проворота металла относительно резины.
• Трещины, отслоение, выдавливание резины, разрывы пыльника при его наличии.
• Овальные отверстия под палец, вытянутые болты, сорванная резьба, потеря момента затяжки.
• Деформация штанги или наконечника после удара, следы касания о мост и кронштейн.
Если подтвержден люфт, деталь меняют парой на одной оси, чтобы сохранить симметрию. Наконечник реактивной штанги правый после удара или с деформацией не восстанавливают правкой. После замены выполняют контрольное протягивание крепежа по регламенту и проверяют отсутствие перекоса моста. Для ремонта часто заказывают запчасти подвески для МАЗ комплектом, включая пальцы, гайки и шайбы.
Сборку выполняют на ровной площадке, фиксируя автомобиль и разгружая подвеску по требованиям сервиса. Резьбовые соединения очищают, поврежденный крепеж заменяют, а посадочные поверхности кронштейнов выравнивают от заусенцев. Запрессовку сайлентблока выполняют оправкой по наружной обойме, без ударов по внутренней втулке. Наконечник штанги устанавливают без перекоса, иначе ресурс резины снижается.
Затяжку болтов проводят в положении, близком к рабочей высоте подвески, чтобы не задать постоянный скрут резине. Момент затяжки берут из руководства по конкретной модификации, так как крепеж бывает М16 и М20. После сборки проверяют, что штанги не касаются моста, амортизаторов и пневмоподушек. Контрольный осмотр выполняют после 200–500 км, если это допускает регламент.
При выборе учитывают сторону установки, длину штанги и тип шарнира. Наконечник реактивной штанги левый подбирают по каталожному номеру, а при его отсутствии сверяют размеры снятого узла. Важно совпадение диаметра пальца, ширины проушины и посадки под сайлентблок. Отдельно проверяют комплектацию крепежом и требования к смазке, если шарнир обслуживаемый.
Покупать эти детали рекомендуется у нас, так как доступна проверка применяемости по модификации и подбор комплектом под конкретную подвеску. Это снижает риск несовпадения по геометрии и посадочным размерам. Наконечник реактивной штанги левый и парные элементы удобнее заказывать одновременно, чтобы сохранить одинаковые характеристики на оси. При оформлении можно сразу подобрать запчасти МАЗ и запчасти подвески для МАЗ для планового ремонта.
Исправный наконечник реактивной штанги удерживает мост в расчетном положении и помогает сохранять управляемость. Регулярный осмотр креплений и резины снижает вероятность внеплановой замены. При выборе ориентируются на параметры штанги, тип моста и регламент затяжки. Это упрощает монтаж и делает результат предсказуемым по ресурсу.
