КАМАЗ вытесняет с российского рынка МАЗ

По информации ежеквартального отчета ОАО «КАМАЗ», «Минский автомобильный завод» продолжает уступать конкурентам свои позиции на рынке большегрузной автотехники.

В I квартале 2015 года МАЗ поставил в РФ практически на 50% меньше грузовиков, чем в 2014-ом.

За первые три месяца текущего года МАЗ удалось сохранить только 4,8% российского рынка.

Естественно, падению спроса на белорусские автомобили сопутствовало множество факторов:

• Колебания рыночной конъюнктуры;
• Нестабильность обменного курса российского рубля к иностранным валютам;
• Инфляция;
• Снижение покупательской способности;
• Усиление конкуренции со стороны иностранных компаний, осуществляющих сборку грузового автотранспорта.

Сведения о распределении долей между другими игроками российского рынка большегрузной автотехники вы можете узнать из этой таблицы.

Таким образом, «Минский автомобильный завод» уступил 4,7% рынка:

• ОАО «КАМАЗ» - предприятие увеличило долю с 45,6% до 54,1%;
• ОАО «АЗ «УРАЛ» - компании удалось занять 13,6 %.

Как и ОАО «МАЗ», ослабили свое присутствие на российском рынке:

• ОАО «КРАЗ» (в 2014 году компания занимала 0,4 %, в первом квартале 2015 – только 0,3%);
• Иностранные компании (на 9,7% снизились продажи грузовой автотехники зарубежных производителей).

Рассмотрим распределение долей российского рынка большегрузного автотранспорта полной массы 14-40 тонн.

По результатам трех месяцев 2015 года ОАО «МАЗ» занял 4,4% (в аналогичном периоде 2014 – 11,3%).

Снижению на 6,9% способствовало увеличение доли:

• ОАО «КАМАЗ» (с 40,4% до 49,1%);
• ОАО «АЗ «УРАЛ» (с 6,9% до 12,3%).

Многие эксперты утверждают, что со временем усилят свои позиции на российском рынке иностранные производители.

Дело в том, что зарубежные компании планируют выйти на рынок строительной автотехники, а также тяжелых шасси для бездорожья.

Все это скажется со временем на поставки «Минского автомобильного завода» в Российскую Федерацию.

Кроме этого в СМИ ранее сообщалось, что:

• DAF активно ищет возможности организации сборочного производства автомобилей в РФ примерно на 5 000 – 6 000 машин в год;

FAW, китайская корпорация, проводит переговоры с представителями ОАО «АЗ «УРАЛ» по поводу организации совместного производства тяжелых грузовиков.

Если посмотреть на рынок среднетоннажных грузовых автомобилей в I квартале 2015, увидим, что:

• ОАО «МАЗ» снизил свою долю с 16,4% (данные за I квартал 2014) до 6,6%;
• ОАО «СОЛЛЕРС», выпускающее грузовики ISUZU, заняла 33,3% рынка, оставив позади и ОАО «МАЗ», и ОАО «КАМАЗ».

Несмотря на явное падение экспорта в Россию белорусских грузовиков, «Минский автомобильный завод» намерен обновлять модельный ряд автотехники, снижать затраты на производство, сокращать складские запасы.

Возможно, ОАО «МАЗ» во II квартале 2015 покажет лучшие результаты.