Уважаемые клиенты, с 26.12.2025 по 30.12.2025 отгрузки производиться не будут. В компании проходит плановая инвентаризация.
Мелкий опт 100 000
Опт От 100 000 до 500 000
Крупный опт От 500 000
Мелкий опт 100 000
Опт От 100 000 до 500 000
Крупный опт От 500 000
Мелкий опт 100 000
Опт От 100 000 до 500 000
Крупный опт От 500 000
Мелкий опт 100 000
Опт От 100 000 до 500 000
Крупный опт От 500 000
Мелкий опт 100 000
Опт От 100 000 до 500 000
Крупный опт От 500 000
Мелкий опт 100 000
Опт От 100 000 до 500 000
Крупный опт От 500 000
Мелкий опт 100 000
Опт От 100 000 до 500 000
Крупный опт От 500 000
Мелкий опт 100 000
Опт От 100 000 до 500 000
Крупный опт От 500 000
Мелкий опт 100 000
Опт От 100 000 до 500 000
Крупный опт От 500 000
Мелкий опт 100 000
Опт От 100 000 до 500 000
Крупный опт От 500 000
Мелкий опт 100 000
Опт От 100 000 до 500 000
Крупный опт От 500 000
Резьбовые соединения передней оси МАЗ задают положение деталей рулевого управления и подвески. От стабильности затяжки зависят люфты, увод автомобиля и износ шин. Гайка рулевая относится к крепежу, который удерживает элементы рулевого привода в заданном положении. При обслуживании важно учитывать тип гайки, способ фиксации и состояние резьбы на пальце.
Гайка подвески обеспечивает прижим в шарнирных соединениях и креплениях, где действуют ударные нагрузки. Она удерживает палец или ось без смещения при ходе рессоры и работе амортизаторов. Для рулевых тяг и наконечников применяется гайка рулевая, так как в рулевом приводе критичен любой люфт. Сохранение момента затяжки поддерживает точность углов установки колёс и снижает риск биения на скорости.
Решение о замене принимают после осмотра резьбы, оценки момента затяжки и проверки люфта в шарнире. Повторная подтяжка не помогает, если резьба вытянута или опорная плоскость замята. Также учитывают состояние шплинта и прорезей, если используется корончатое исполнение. При диагностике сравнивают фактический люфт с допустимым для узла и проверяют, нет ли проворота пальца в посадке.
• Сорванные или вытянутые витки резьбы, следы среза и замятия граней.
• Не удерживается момент затяжки, гайка «отпускается» после пробега.
• Трещины на корпусе, деформация юбки и смятая опорная кромка.
• Износ прорезей, из-за которого шплинт не фиксирует корончатую гайку.
• Следы коррозии, прикипание и повреждение резьбы при откручивании.
• Появление люфта в соединении, даже при правильной затяжке гайка подвески.
Если дефекты подтверждаются, гайку меняют вместе со шплинтом и, при необходимости, с пальцем. Установка старой гайки на новую деталь повышает риск самоотворачивания и разбивания посадок. Для ходовой части удобно заранее уточнять, какие нужны запчасти передней оси для МАЗ, чтобы исключить простой техники. После замены выполняют контрольный осмотр соединения и повторную проверку люфта.
Резьбу очищают от грязи и старого фиксатора, затем проверяют целостность отверстия под шплинт. Гайку наворачивают вручную до упора, чтобы исключить перекос на первых витках. Гайка корончатая затягивается до требуемого момента, после чего подбирается положение прорези под шплинт. Дотяжка допускается до совпадения, а ослабление для совмещения не применяют.
Шплинт ставят нового образца, с правильным диаметром и достаточной длиной. Усики разводят в разные стороны, чтобы исключить выпадение при вибрации. Если устанавливается гайка рычага, проверяют опорную шайбу и отсутствие смятия посадочной поверхности. После сборки контролируют люфт и свободный ход шарнира, затем выполняют короткий пробег с повторной проверкой затяжки. Для узлов рулевого привода отдельно проверяют, не изменилось ли положение наконечника и схождение.
Тип гайки выбирают по узлу, диаметру резьбы, шагу и классу прочности. Для соединений со шплинтованием важно совпадение высоты коронки и расположения прорезей относительно отверстия пальца. Гайка подвески подбирается с учётом формы опорной части, чтобы нагрузка распределялась по плоскости, а не по кромке. Для рулевых тяг нужна гайка с правильной посадкой, поскольку гайка рулевая влияет на люфт и точность управления.
Покупать рекомендуется у нас, так как можно подобрать гайку по конкретному узлу передней оси и получить совместимые позиции без замены «наугад». Это удобно, когда одновременно требуется гайка рычага, шплинты и крепёжные шайбы. При заказе можно сразу укомплектовать ремонт в пределах одной поставки, включая запчасти МАЗ для ходовой и рулевого. Такой подход сокращает риск несоответствия по резьбе и по высоте коронки.
Гайки передней оси работают в условиях вибрации и ударных нагрузок, поэтому их состояние влияет на безопасность и ресурс узлов. Замена требуется при повреждении резьбы, деформации граней и износе прорезей под шплинт. При установке важны правильный момент затяжки и новая шплинтовка для корончатого исполнения. Для стабильной фиксации используют подходящую гайку корончатую и проверяют люфт после сборки.
