Согласно обновлённым статистическим данным Росстата, в августе 2025 года выпуск грузовых автомобилей с дизельными двигателями в России составил 2 658 единиц. Это на 44 % меньше, чем годом ранее, когда было произведено 4 787 таких машин. Таким образом, отрасль продолжает фиксировать заметное снижение объёмов, что указывает на сложившийся тренд корректировки рынка.
Если рассматривать показатели за период с января по август 2025 года, общее количество произведённых грузовых автомобилей с дизельными двигателями составило 30 284 штуки. Для сравнения, за аналогичный период 2024 года этот показатель равнялся 38 788 единицам. Снижение составило около 22 %, что отражает как общий спад спроса, так и структурные изменения внутри сегментов.
Подробная динамика по категориям
1. Лёгкие грузовики (≤3,5 т):
В августе 2025 года произведено 688 единиц против 1 244 в августе 2024-го. За восемь месяцев текущего года выпуск составил 9 429 машин, тогда как годом ранее — 15 589. Снижение по итогам периода превысило 39 %, что делает этот сегмент одним из наиболее уязвимых.
2. Среднетоннажные грузовики (3,5–12 т):
В августе 2025 года выпущено 1 100 автомобилей, что почти на 60 % меньше уровня августа 2024 года (2 736 машин). С начала года произведено 11 873 грузовика против 18 806 в 2024 году. Таким образом, именно среднетоннажные автомобили показали наибольший спад среди всех категорий.
3. Тяжёлые грузовики (>12 т):
В отличие от других сегментов, здесь зафиксирован рост. В августе 2025 года произведено 870 машин, что на 7,8 % больше показателя августа 2024 года (807 единиц). С начала года выпуск составил 8 982 единицы, тогда как годом ранее — 4 393. Фактически объёмы в этом сегменте более чем удвоились.
Общие тенденции и комментарии
Ситуация на рынке демонстрирует разнонаправленное движение: спад в категориях лёгких и среднетоннажных автомобилей сопровождается ростом в сегменте тяжёлой техники. Последний факт можно объяснить устойчивым спросом на специализированные и крупнотоннажные автомобили, которые активно используются в строительстве, добывающей промышленности и крупных инфраструктурных проектах.
Для производителей лёгких и средних грузовиков ситуация остаётся более сложной. Сегменты, рассчитанные на малый и средний бизнес, остро реагируют на колебания экономической активности, изменения в системе логистики и доступность финансирования. Снижение выпуска может быть связано как с падением спроса со стороны перевозчиков, так и с корректировкой производственных планов на фоне нестабильной рыночной ситуации.
Эксперты отмечают, что рост в категории тяжёлых грузовиков во многом компенсировал бы общее падение, если бы он сопровождался стабильностью в других сегментах. Однако итоговые данные показывают, что совокупный результат остаётся отрицательным. С начала года автопром недосчитался более 8 тысяч машин по сравнению с прошлым годом, что подтверждает значимость структурных вызовов для отрасли.
Перспективы развития
Снижение производства грузовых автомобилей в целом отражает не только внутренние факторы, но и влияние внешних обстоятельств. В условиях адаптации к новым логистическим маршрутам и меняющимся условиям внешней торговли предприятия вынуждены гибко реагировать на запросы рынка. В то же время сегмент тяжёлых грузовиков демонстрирует пример устойчивого развития и может стать точкой роста для отрасли в ближайшие годы.
rosstat.gov.ru