Honda вместе с Taisei Corporation и Taisei Rotec Corporation разрабатывает систему динамической беспроводной зарядки электромобилей, встроенную непосредственно в дорожное покрытие. Технология Dynamic Wireless Power Transfer, или DWPT, должна позволить машинам получать электроэнергию без остановки на зарядной станции. Особое внимание разработчики уделяют коммерческому транспорту и логистике, где сокращение простоев может дать заметный экономический эффект.
Работа над технологией началась в Honda в 2021 году, а совместные исследования с партнерами ведутся с 2025 года. В основе решения лежит магнитная передача энергии. Под дорожным покрытием размещаются специальные передающие модули, соединенные с системой постоянного тока. На днище автомобиля устанавливается приемное устройство, которое улавливает энергию и направляет ее в аккумулятор.
Система состоит из трех основных элементов: наземного источника питания постоянного тока, набора передающих модулей, встроенных в дорогу, и приемного блока на автомобиле. При проезде над оборудованным участком машина получает энергию бесконтактно. В отличие от контактных рельсов и воздушных линий питания, автомобилю не требуется физическое соединение с инфраструктурой.
Разработчики ориентируются не только на легковые электромобили, но и на крупный коммерческий транспорт. Для этого конструкция дорожных модулей и покрытия рассчитана на значительные нагрузки. В ходе исследований проверялась возможность эксплуатации системы при движении тяжелых машин полной массой около 20 тонн.
Следующий этап начнется в конце 2026 года. На испытательном полигоне T-FIELD/TAMRA построят специальный участок дороги, где систему проверят в условиях длительной нагрузки. Один из ключевых тестов должен имитировать около миллиона колесных проездов с нагрузкой 49 кН на колесо. Это позволит оценить долговечность покрытия и встроенных компонентов при интенсивной эксплуатации.
Параллельно инженеры проверят эффективность беспроводной передачи энергии, устойчивость системы к высоким скоростям движения и уровень электромагнитного излучения. Отдельно будет исследована работа при мощности до 150 кВт. Такой уровень рассматривается как перспективный для крупных коммерческих электромобилей, которым требуется значительно больше энергии, чем легковым машинам.
Еще одна задача проекта — упростить монтаж оборудования на существующих дорогах. Конструкция модулей предусматривает возможность встраивания в уже уложенное покрытие с минимальным объемом дополнительных работ. По замыслу разработчиков, это должно упростить не только первоначальную установку, но и последующую модернизацию дороги.
С японского 2027 финансового года Honda, Taisei и Taisei Rotec планируют перейти к демонстрационным испытаниям на дорогах общего пользования. Компании также примут участие в проекте Tateyama, который будет реализован на скоростной автомагистрали Tateyama в префектуре Тиба.
Если технология подтвердит надежность и эффективность, динамическая зарядка может стать важной частью инфраструктуры для электрических грузовиков. Возможность пополнять запас энергии прямо в пути способна снизить зависимость от стационарных зарядных станций, уменьшить простои и повысить эффективность электрического транспорта на длинных маршрутах.
Источник: hondanews.com