В 2025 году рынок грузовых автомобилей в России проходит через структурные изменения. По данным Национального агентства промышленной информации (НАПИ), за восемь месяцев текущего года реализовано 37,9 тыс. грузовиков, что на 54 % меньше, чем за аналогичный период 2024 года (82,3 тыс. единиц).
Доля китайской техники снижается
Продажи китайских грузовиков сократились на 67,2 % — до 17,3 тыс. машин. Доля таких брендов уменьшилась с 66,7 % до 45,7 %. Российские производители, напротив, показали более устойчивые результаты: их доля выросла с 26,3 % до 42,7 %, при снижении продаж на 25,2 % (16,2 тыс. автомобилей).
Наибольшее падение спроса наблюдается в категориях:
самосвалы — минус 26 %,
строительная техника — минус 13 %,
седельные тягачи — минус 12,2 %.
Эксперты связывают происходящее с проблемами поставок комплектующих и развитием сервисной инфраструктуры. Китайские компании, быстро занявшие рынок после ухода европейских брендов, пока не полностью наладили систему обслуживания и поставок запчастей.
Перевозчики делают выбор по практическим критериям
Как отмечает менеджер по логистике компании ATU Forwarding Ксения Макеева, приоритеты перевозчиков сместились в сторону стабильности и эксплуатационной надёжности:
«Раньше важна была доступность техники. Сейчас компании обращают внимание на сроки обслуживания и простои. Каждый день без работы приносит прямые убытки».
По её словам, сложность ремонта и длительное ожидание запчастей стали ключевыми причинами отказа от части китайских моделей. На рынке также снизилась ликвидность — продать технику с пробегом стало труднее.
Отечественные бренды расширяют присутствие
Отечественные предприятия — МАЗ, КАМАЗ, ГАЗ, УРАЛ — увеличивают выпуск и оптимизируют производственные процессы. Заводы продолжают работать над обновлением линейки, адаптацией автомобилей к региональным условиям и развитием сервисных сетей.
Параллельно производители предлагают программы лизинга с низким первоначальным взносом и фиксированными ставками. Этот фактор стал важным инструментом поддержки спроса, особенно среди транспортных компаний среднего звена.
Китайские производители адаптируются к новой реальности
Несмотря на снижение объёмов, китайские бренды остаются заметной частью рынка. Компании Sitrak, Howo и FAW работают над расширением сети сервисных центров и локализацией поставок. Эксперты отмечают, что рынок переходит от периода «вынужденного выбора» к конкурентной модели, где решающую роль играет качество обслуживания и удобство эксплуатации.
Новая структура рынка
В 2025 году соотношение долей отечественных и китайских грузовиков стало почти равным. Это отражает переход отрасли в стадию баланса между различными производителями и повышенное внимание к практическим аспектам владения техникой.
Для российских предприятий это возможность укрепить позиции, а для иностранных брендов — необходимость выстраивать долгосрочную стратегию с учётом запросов рынка.
napinfo.ru