Согласно свежим данным Росстата, в августе 2025 года на российских предприятиях было произведено 2 724 автобуса. Для сравнения, в августе прошлого года показатель составлял 3 719 единиц. Таким образом, объём выпуска сократился почти на 27 %, что подтверждает продолжающийся спад в секторе пассажирского транспорта.
Не менее показательной остаётся динамика за период с начала года. С января по август 2025 года автозаводы выпустили 22 377 автобусов, тогда как годом ранее — 32 597 единиц. Снижение составило около 31 %, что говорит о существенном сокращении потребности в традиционных моделях и изменении структуры спроса со стороны транспортных компаний и региональных автопарков.
Подробная динамика по категориям
Автобусы до 5 тонн
Этот сегмент традиционно занимает заметное место в структуре производства, поскольку используется для пригородных маршрутов и локальных перевозок. В августе 2025 года выпущено 1 242 единицы против 1 915 годом ранее. С начала года результат составил 10 183 автобуса, в то время как в 2024 году объём достигал 14 227. Снижение показателя превысило 28 %, что указывает на падение спроса именно на лёгкие машины, востребованные в небольших населённых пунктах.
Автобусы от 5 до 20 тонн
В августе 2025 года произведено 1 482 единицы против 1 804 в августе 2024 года. С начала года заводы выпустили 12 194 автобуса, тогда как за аналогичный период прошлого года — 18 370 единиц. Снижение составило более 33 %, и это самое глубокое падение среди всех сегментов. Именно автобусы среднего тоннажа чаще всего закупаются для городских маршрутов, поэтому спад указывает на задержки госзакупок и снижение инвестиций в обновление городских автопарков.
Автобусы свыше 20 тонн
Производство крупнотоннажных автобусов в августе 2025 года официально не велось. Отсутствие показателей в этой категории говорит о том, что основной спрос сосредоточен на сегментах до 20 тонн.
Тенденции и перспективы
Несмотря на снижение, рынок автобусов остаётся значимым для экономики. Данные показывают разнонаправленное движение: лёгкие и средние сегменты снижаются, а крупнотоннажный транспорт пока не демонстрирует активности. В то же время растёт интерес к электрическим и газовым автобусам, которые постепенно начинают заменять традиционные дизельные машины.
Особое внимание уделяется пилотным проектам по внедрению электробусов в крупных городах, таких как Москва, Санкт-Петербург, Воронеж и другие региональные центры. Опыт эксплуатации новых моделей должен определить направления будущих закупок. Если технологии подтвердят эффективность, в ближайшие годы возможен сдвиг структуры рынка в пользу экологичных решений.
Для производителей текущая ситуация означает необходимость балансировать между традиционными моделями и новыми разработками. Одни предприятия снижают выпуск, чтобы переоснастить линии и подготовиться к запуску электробусов, другие стараются удержать позиции за счёт стабильных контрактов на дизельные машины.
Итоги
Данные за август 2025 года демонстрируют, что отрасль автобусостроения продолжает испытывать серьёзное давление. Выпуск снизился как в краткосрочной, так и в накопленной динамике. Основной удар пришёлся на сегмент до 20 тонн, что отражает сокращение заказов для массовых городских перевозок.
Тем не менее у отрасли остаются перспективы. Интерес к экологичным моделям, подготовка к новым закупкам и развитие сервисной инфраструктуры могут стать основой для восстановления. Производителям предстоит адаптироваться к новым реалиям, а заказчикам — пересмотреть подход к обновлению автопарков, учитывая технологические тренды.
rosstat.gov.ru