Трубка слива масла 45104-1118400-HRT предназначена для отвода отработанного масла от турбокомпрессора. Трубка изготовлена из стального патрубка с фланцевыми соединениями на концах. Конструкция включает два фланца для крепления: один — к турбокомпрессору, второй — к блоку цилиндров (в зоне поддона картера). Между фланцами и уплотняемыми поверхностями устанавливаются прокладки для обеспечения герметичности.
Технические характеристики трубки слива масла КАМАЗ 45104-1118400-HRT
• Тип детали: сливная трубка (маслоотвод)
• Назначение: турбокомпрессор D22 (ТПЗ) и аналоги
• Материал: стальная трубка с фланцевыми соединениями
• Способ крепления: на болтах (фланцы)
• Уплотнение: прокладки (входят в комплект или приобретаются отдельно)
• Диаметр условного прохода: ~18–22 мм
• Масса: ~0,3–0,5 кг
Данная деталь применяется на автомобилях КАМАЗ-5320, -5410, -5511, -4310, -43101, -43114, -43118, -4326, -53212, -53228, -5360, -54112, -5460, -6460, -65111, -65115, -6520, КАМАЗ-6522 с двигателями 740.10–740.55 и турбокомпрессором D22.
Признаки необходимости замены трубки слива масла 45104-1118400-HRT
Визуально заметны влажные следы масла, капли или подтёки на фланцах и на самой трубке. Причина — ослабление болтов крепления, повреждение прокладок, трещина во фланце или деформация трубки.
Двигатель «маслит», из выхлопной трубы идёт сизый дым. Сизо-голубой дым при работе двигателя, особенно под нагрузкой или после перегазовки, указывает на попадание масла в цилиндры. Если турбокомпрессор исправен, причина может быть в забитой сливной трубке — масло не отводится, проникает через уплотнения в компрессор или турбинную полость и сгорает вместе с топливом или в выхлопной системе.
Визуально заметны трещины, деформация или коррозия трубки. Трубка имеет вмятины, перегибы, трещины или глубокую коррозию. Деформация могла возникнуть при неаккуратном монтаже, когда трубку «подгоняли» молотком вместо того, чтобы правильно установить.
Советы по установке трубки КАМАЗ 45104-1118400-HRT
Если масло сливается не полностью, подготовьте ёмкость и ветошь для сбора подтеканий при демонтаже старой трубки.
Демонтируйте старую трубку, открутив два болта крепления фланца к турбокомпрессору и два болта к блоку цилиндров или к картеру. Осторожно извлеките трубку, стараясь не повредить шпильки и резьбовые отверстия. Удалите старые прокладки с обоих фланцев.
Очистите посадочные поверхности фланцев на турбокомпрессоре и на двигателе от остатков прокладок, нагара и масла. Используйте металлическую щётку с мягкой проволокой и обезжириватель. Убедитесь, что маслоприёмное отверстие в блоке двигателя не забито отложениями.
Установите новые прокладки на оба фланца новой трубки 45104-1118400-HRT. Рекомендуется использовать оригинальные прокладки или качественные аналоги из маслостойкого материала (паронит или металлизированный картон). Не наносите герметик на прокладки, если это не предусмотрено инструкцией — излишки герметика могут попасть в масляную систему и забить каналы.
Убедитесь, что трубка не находится в натяге и не касается других деталей двигателя (выпускного коллектора, горячих поверхностей). При необходимости слегка подогните трубку, но без резких изломов и без применения грубой силы.
Затяните болты крест-накрест с моментом 12–16 Н·м (для фланца турбокомпрессора) и 20–25 Н·м (для фланца на блоке двигателя). Не перетягивайте — можно сорвать резьбу в алюминиевом корпусе турбокомпрессора или деформировать фланец.
После установки трубки залейте свежее масло (при замене) или долейте до уровня. Запустите двигатель и дайте ему поработать 2–3 минуты. Проверьте герметичность соединений — при появлении капель масла подтяните болты или замените прокладки.
