Опора промежуточная МАЗ 5336-2202086-HRT служит опорой карданного вала между коробкой передач и ведущим мостом. Узел фиксирует вал в заданном положении, воспринимает радиальные нагрузки и снижает вибрации при передаче крутящего момента. Войлочное уплотнение нового образца защищает внутренний подшипник от пыли и влаги, что уменьшает риск коррозии и продлевает ресурс.
Конструкция, в которую входит подвесной подшипник МАЗ, включает стальной корпус, резиновую подушку и подшипниковый узел. Резина демпфирует рывки при трогании и переключении передач, компенсирует небольшие перекосы и смещения кардана. При исправной опоре нагрузка равномерно распределяется по валу, снижается износ крестовин и фланцевых соединений.
Технические характеристики и применяемость опоры карданного вала 5336-2202086-HRT
Размеры и материалы детали определяют совместимость с карданным валом и креплением к раме.
Основные параметры:
• Посадочный диаметр подшипника: около 50 мм.
• Наружный диаметр резиновой подушки: приблизительно 145–155 мм.
• Ширина резиновой подушки: около 190 мм.
• Диаметр крепёжных отверстий: примерно 12–14 мм.
• Межосевое расстояние крепёжных точек: около 165–180 мм.
• Материал уплотнения: войлок нового образца.
• Материал корпуса: сталь.
• Материал подушки: маслобензостойкая резина.
• Масса: в диапазоне 3,0–3,5 кг.
Такие характеристики обеспечивают надёжное крепление, правильное центрирование и демпфирование колебаний, которыми управляет подвесной подшипник кардана 5336-2202086-HRT. Деталь рассчитана на эксплуатацию в условиях постоянных вибраций, перепадов температур и контакта с дорожными реагентами.
Данная опора промежуточная карданного вала МАЗ предназначена для установки на автомобили семейства МАЗ с двухсекционным карданным валом. Узел подходит для моделей МАЗ 5336, 6303, 5432, 5516, 5551, 6422, 534035, 555035 и других модификаций с аналогичным диаметром вала и крепёжной схемой.
Основные ошибки при установке опоры промежуточной карданного вала 5336-2202086-HRT
Частая ошибка — установка опоры без учёта соосности валов и положения кронштейнов. При перекосе опора промежуточная МАЗ работает с постоянным изгибающим моментом, что ускоряет разрушение резины и подшипника. Ещё одна проблема — монтаж без восстановления меток на кардане, что нарушает заводскую балансировку и усиливает вибрацию.
Ошибочным является и повторное использование сильно изношенного крепежа, который не обеспечивает стабильную затяжку и может ослабнуть в эксплуатации. Иногда опору меняют, не проверяя состояние крестовин, хотя источник шума и колебаний остаётся в них. В таком случае даже новая опора промежуточная карданного вала МАЗ не даёт ожидаемого эффекта, что приводит к лишним простоям и повторным разборкам.
