Шарнир реактивной штанги в 4-баллонной пневмоподвеске связывает реактивную штангу с кронштейнами рамы и моста. Он гасит вибрации и допускает ограниченные угловые перемещения без стука. Резинометаллическая конструкция снижает передачу ударов на кузов и защищает крепёж от разбивания. Втулка реактивной тяги влияет на продольную устойчивость и точность удержания моста под тягой.
Технические характеристики шарнира реактивной штанги 6430-2919040-HRT
Параметры резинометаллического элемента определяют посадку в корпусе штанги и диаметр крепёжного болта. При подборе важно учитывать наружный размер и ширину, чтобы втулка не смещалась в кронштейне. Основные характеристики приведены ниже:
• Тип подвески: пневматическая, 4-баллонная
• Материал: резина + металлическая втулка
• Наружный диаметр: ≈ 95–100 мм
• Внутренний диаметр (под болт): ≈ 30–32 мм
• Ширина (длина втулки): ≈ 90–100 мм
• Тип установки: запрессовка в корпус штанги
• Рабочая температура: –40…+80 °C
• Стойкость: к вибрациям, влаге, дорожным реагентам
• Масса: ≈ 2,0–2,5 кг
Шарнир реактивной штанги должен входить в посадку с заданным натягом, иначе появится проворот. Втулка реактивной тяги также подбирается по внутреннему диаметру, чтобы болт не работал с перекосом.
Деталь 6430-2919040-HRT применяется на МАЗ с 4-баллонной пневмоподвеской, где используются реактивные штанги с запрессованными втулками. В перечень входят 5440А5, 6430С9, МАЗ-5440E9, МАЗ-631019, МАЗ-5440B5, МАЗ-5440B9, МАЗ-5440C9, МАЗ-6430A5, МАЗ-6430A8, МАЗ-6430B9, МАЗ-5340M4, МАЗ-5340V4, МАЗ-544018, МАЗ-544028, МАЗ-544029, МАЗ-631018, МАЗ-643019, МАЗ-643028 и другие.
Перед заказом проверяют тип подвески и размеры старой втулки, так как на близких модификациях встречаются другие диаметры. Шарнир реактивной штанги должен соответствовать кронштейну по ширине, чтобы шайбы и дистанционные втулки встали штатно.
Признаки необходимости замены шарнира реактивной штанги 6430-2919040-HRT
Первый признак — стук сзади при трогании и торможении, который усиливается при нагрузке. При осмотре видно смещение резины относительно металлической втулки. Шарнир реактивной штанги иногда даёт звук только при резком наборе тяги.
Второй признак — увод моста и неравномерный износ шин. Появляется подруливание на колее, особенно на мокром покрытии. Дополнительно может возникать вибрация в трансмиссии из-за смещения оси моста.
Третий признак — трещины резины, выдавливание буртов, коррозия металлической части. На поверхности видны разрывы, резина становится жёсткой на холоде. Втулка реактивной тяги также требует замены, если болт затягивается, но люфт остаётся.
Если замену отложить, люфт начнёт разбивать отверстия в кронштейнах и посадку в штанге. Это увеличит стоимость ремонта и может привести к потере курсовой устойчивости при торможении. Шарнир реактивной штанги меняют при любом отслоении резины и устойчивом люфте.
Шарнир реактивной штанги 6430-2919040-HRT относится к резинометаллическим элементам 4-баллонной пневмоподвески и влияет на устойчивость моста. Для корректной работы важны точные размеры, правильная запрессовка и затяжка на рабочей высоте. Втулка реактивной тяги после замены проверяется на люфт и отсутствие стука при разгоне и торможении.
