Шарнир ушка рессоры н/о 95×52 МАЗ 4370-2902230-012-HRT относится к элементам подвески, которые обеспечивают эластичное соединение рессоры с кронштейном рамы. Через него передаются вертикальные и продольные нагрузки, возникающие при движении автомобиля. Шарнир ушка рессоры МАЗ снижает жёсткость крепления рессоры и компенсирует небольшие угловые перемещения.
Конструкция объединяет металлическую втулку и наружную обойму, между которыми залит слой эластомера. Такой формат, как у детали резинометаллический шарнир МАЗ 4370, уменьшает ударные нагрузки на раму и рессорный пакет. Эластичная вставка гасит вибрации и шумы, возникающие при проезде неровностей.
Технические характеристики и применяемость шарнира ушка рессоры 4370-2902230-012-HRT
Шарнир рассчитан на установку в проушину рессоры с последующей фиксацией пальцем. Размеры согласованы с посадочными местами подвески МАЗ-4370 и родственных моделей.
Основные параметры:
• Внешний диаметр: 95 мм;
• Внутренний диаметр: 52 мм;
• Ширина: 75–80 мм;
• Диаметр посадочных фасок: стандартизирован под МАЗ-4370;
• Материал: сталь и маслобензостойкая резина;
• Тип установки: запрессовка в ушко рессоры.
Такое исполнение обеспечивает штатную посадку, когда применяется сайлентблок ушка рессоры d95×52. Маслобензостойкая резина сохраняет упругость при контакте с дорожными реагентами и смазочными материалами, что увеличивает ресурс узла.
Деталь используется в подвеске автомобилей малого и среднего тоннажа семейства МАЗ. В конструкции этих машин шарнир рессоры нового образца служит опорой для передних и задних рессорных пакетов.
Шарнир применяется на моделях АМАЗ-256, 437121, 4371C0, 4371N2, 438043, 438121, 438143, 4381C0 и других шасси со сходной схемой подвески. В этих вариантах применяется унифицированный сайлентблок рессоры 4370-2902230, который подходит по диаметрам и ширине под штатные уши рессоры и кронштейны.
Признаки необходимости замены шарнир рессоры 4370-2902230-012-HRT
Основные признаки износа связаны с разрушением резинового слоя и выработкой в металлической втулке. При визуальном осмотре шарнир ушка рессоры МАЗ может иметь трещины, расслоения резины, разрывы по торцам. Между рессорой и кронштейном появляется избыточный люфт, слышны стуки при проезде неровностей и трогании с места.
Дополнительный симптом — смещение рессоры относительно кронштейна и изменение положения моста. При критическом износе эластичного слоя металлическая втулка начинает контактировать с обоймой, издавая скрип или скрежет. Аналогичные проявления возникают, если изношен резинометаллический шарнир МАЗ 4370 на другой оси, что увеличивает общий люфт подвески.
Если не заменить элемент вовремя, возрастает нагрузка на кронштейны и раму, ускоряется износ рессорных листов и крепёжных пальцев. При полном разрушении слоя, который имеет сайлентблок ушка рессоры d95×52, возможно смещение моста, ухудшение устойчивости автомобиля и неравномерный износ шин. В тяжёлых случаях это приводит к повреждению креплений и необходимости комплексного ремонта подвески.
