Продольная тяга подвески 5440-3003010-HRT удерживает ведущий мост от продольных смещений и задаёт базовую геометрию подвески. Она воспринимает тяговые усилия при разгоне и торможении. Узел влияет на курсовую устойчивость и равномерность износа шин.
Реактивная продольная тяга работает через резинометаллические шарниры, которые гасят вибрации и удары. При исправных втулках мост не «гуляет» под нагрузкой. Для ресурса важны целые посадочные отверстия и правильная затяжка крепежа.
Технические характеристики продольной тяги подвески 5440-3003010-HRT
Размеры тяги определяют её установку без смещения кронштейнов и перекоса шарниров. При подборе учитывают длину по центрам отверстий и диаметр посадки под палец. Технические параметры приведены ниже:
• Общая длина по центрам отверстий: 1015 мм
• Наружный диаметр трубы: 85–90 мм
• Толщина стенки трубы: 8–10 мм
• Диаметр посадочных отверстий под палец: 30–32 мм
• Тип шарниров: резинометаллические
• Масса изделия: 28–32 кг
Тяга продольная 5440-3003010-HRT должна совпадать по длине 1015 мм, иначе меняется положение моста. Деталь также проверяется по диаметру отверстий, чтобы палец входил без люфта.
Тяга продольная 5440-3003010-HRT применяется на автомобилях МАЗ с соответствующей схемой задней подвески. В перечень входят 5440А5, МАЗ-650108, МАЗ-5340A5, МАЗ-6430A5, МАЗ-6430A8 и МАЗ-6430A9. Также деталь ставится на МАЗ-5340B3, МАЗ-5550B2 и МАЗ-534002.
Указанная тяга используется на MAZ-555002, MAZ-631208, MAZ-650105 и MAZ-544029. В список входят MAZ-6312A9, MAZ-6312M4, MAZ-643018, MAZ-643029, MAZ-650128, МАЗ-650129 и другие. Реактивная продольная тяга подбирается по длине и посадочным размерам, а не по названию модели.
Признаки необходимости замены реактивной продольной тяги 5440-3003010-HRT
Первый признак — стук при трогании и торможении, который идёт из зоны кронштейнов моста. При осмотре видно смещение втулки и трещины резины. Иногда появляется скрип на малой скорости.
Второй признак — увод автомобиля и неравномерный износ шин задней оси. На колее возникает подруливание, особенно с нагрузкой. Дополнительно может появиться вибрация из-за смещения моста.
Третий признак — деформация трубы после удара и овальность посадочных отверстий. Палец затягивается, но люфт остаётся. Также встречается коррозия в зоне ушей, которая ослабляет металл.
Если замену отложить, люфт начнёт разбивать кронштейны и посадки пальцев. Это приводит к росту затрат на восстановление и ухудшению устойчивости при торможении. Продольная тяга подвески меняется при люфте, деформации и разрушении резины. В таких случаях запчасть устанавливается после проверки крепежа.
