Колодки тормозные 29181-HRT дискового типа преобразуют энергию давления в тормозном цилиндре в силу трения. Они прижимаются до рабочей поверхности диска и замедляют вращение колеса. Эффективность торможения грузового автомобиля напрямую зависит от состояния этих деталей. Ресурс накладок определяется условиями эксплуатации и манерой вождения.
Дисковые колодки для коммерческого транспорта работают в жёстком тепловом режиме. Комплект 29181 HRT включает фрикционные накладки и ремкомплект. В ремкомплект входят пружины, фиксаторы и направляющие. Такое решение исключает необходимость подбирать элементы отдельно. Производитель использует материалы, устойчивые к перегреву и механическим нагрузкам. Колодки 29181 HRT подходят для интенсивной городской езды с частыми остановками и для трассовых нагрузок. Отсутствие вибраций и посторонних шумов подтверждает качественную сборку и балансировку компонентов.
Технические характеристики дисковых колодок 29181 HRT
Деталь 29181 HRT изготовлена по техническим условиям, совместимым с оригинальными узлами. Ниже приведены основные параметры комплекта.
• Диаметр тормозного диска (номинальный): 380 мм.
• Тип сцепления: фрикционное на сухую поверхность, материал накладок — безасбестовая органо-керамическая композиция.
• Тип пружин прижимных: витые цилиндрические из стали 65Г с термообработкой.
• Материал корпуса колодки (основания): штампованная сталь марки St-52 с антикоррозионным покрытием.
• Материал нажимного диска: высокопрочный чугун с шаровидным графитом (ВЧШГ) класса не ниже 500.
• Тип балансировки компонентов: статическая и динамическая двухплоскостная.
• Количество крепёжных отверстий для суппорта: 4.
• Рабочая температура фрикционного слоя: от −40 до +650 °C.
• Масса одного комплекта (2 колодки + ремкомплект): 7,8 кг.
Фрикционный материал имеет сертификат соответствия требованиям ECE R90. Температурная стабильность обеспечивает коэффициент трения не ниже 0,38 на мокрых поверхностях и 0,42 на сухих. Предельный износ по толщине накладки составляет 2,0 мм от первоначальной высоты. Колодки тормозные 29181-HRT с такими параметрами пригодны для эксплуатации в условиях высокогорья и при перепадах температур без снижения замедляющей способности.
Применяемость колодок КАМАЗ 29181 HRT
Набор колодок 29181 HRT совместим с рядом моделей КАМАЗ, RENAULT и VOLVO. Для автомобилей КАМАЗ 4308 комплект устанавливается на модификации:
• 4308 C4 (колёсная формула 4x2, дизель Cummins);
• 4308 А3 (с укороченной базой, вакуумный усилитель тормозов);
• 4308 R4 (праворульное исполнение, усиленная передняя ось).
Также колодки 29181 HRT подходят к КАМАЗ 4308 60, 4308 В3 и шасси 4308 50. На автомобили RENAULT — модели Premium Distribution и Midlum с габаритной массой до 12 тонн. На VOLVO — FL и FE серий первого и второго поколений с дисковыми механизмами на передней оси. Перед заказом проверьте маркировку суппорта на оригинальных колодках. Дисковые колодки данной артикульной группы встречаются также на спецтехнике (автовышки, коммунальные машины) на шасси перечисленных моделей.
Признаки необходимости замены колодок тормозных 29181 HRT
Металлический скрип при лёгком нажатии на педаль указывает на полное стирание фрикционного слоя. Трение «юбки» колодки о диск разрушает рабочие поверхности тормозного механизма. Машина начинает тянуть в сторону из-за разницы тормозных усилий на колёсах одной оси. Увеличенный ход педали без эффекта замедления говорит о снижении толщины накладок ниже 4 мм.
Визуальный осмотр колёсных дисков выявляет обильную чёрную пыль — продукты износа фрикциона. Следы масла или гидравлической жидкости на механизме делают колодки тормозные 29181-HRT непригодными. Очистка в таких случаях не восстанавливает коэффициент трения. Иногда электронная система автомобиля выдаёт ошибку износа через датчик на суппорте.
Ещё один признак — пульсация педали при торможении. Это показывает биение диска из-за перегрева или неравномерного прилегания изношенной колодки. Длительная эксплуатация без замены вызывает заклинивание поршней в суппорте и выход из строя всего тормозного узла.
Если вовремя не заменить запчасть, последствия будут стоить дороже. Разрушившаяся дисковая колодка заклинивает между суппортом и диском. Блокировка колеса на скорости приведёт к заносу или опрокидыванию автомобиля. Нагрев до критических температур деформирует колёсные диски и выводит из строя подшипники ступицы. Затраты на ремонт тормозной системы всех колёс превышают стоимость своевременной замены накладок в 5–7 раз. Поэтому ориентируйтесь не на пробег, а на реальное состояние фрикционного материала и появление хотя бы двух описанных симптомов.
