Ведомый диск сцепления передаёт крутящий момент от корзины к первичному валу КПП. Он обеспечивает плавное трогание за счёт работы фрикционных накладок и демпферных элементов. Узел влияет на вибрации трансмиссии и стабильность включения передач.
Диск сцепления 238-1601130-Б-HRT поставляется в сборе и рассчитан на штатную компоновку сцепления ЯМЗ. Важно совпадение профиля шлицев и посадки ступицы, иначе появляется люфт. Состояние накладок определяет термостойкость, а также длину хода педали.
Технические характеристики ведомого диска сцепления 238-1601130-Б-HRT
Размеры диска определяют совместимость с корзиной и маховиком, а также правильную центровку на первичном валу. При подборе учитывают наружный диаметр и параметры ступицы. Основные характеристики приведены ниже:
• Наружный диаметр: 430 мм
• Внутренний диаметр (по ступице): 60–62 мм
• Количество шлицев ступицы: 10
• Тип шлица: прямой
• Толщина в сборе: 9,5–10,5 мм
• Диаметр фрикционных накладок: 430 мм
• Масса: 7,0–8,0 кг
Ведомый диск сцепления проверяют по числу шлицев и по диаметру ступицы 60–62 мм. Затем оценивают толщину в сборе, а также состояние пружин демпфера. Диск сцепления 238-1601130-Б-HRT должен входить на вал без заеданий и бокового люфта.
Диск сцепления 238-1601130-Б-HRT применяется на автомобилях МАЗ с двигателями семейства ЯМЗ и соответствующей трансмиссией. В перечень входят МАЗ-504, МАЗ-509, МАЗ-5335, МАЗ-500 и МАЗ-500А. Деталь используется на МАЗ-503А, а также на других модификациях со сцеплением под диаметр 430 мм.
Также узел применяется на двигателях ЯМЗ-236, ЯМЗ-238, ЯМЗ-238НБ и ЯМЗ-236 М. Перед заменой сверяют тип сцепления и исполнение первичного вала. Деталь подбирают по диаметру, а также шлицам, а не по названию двигателя.
Как правильно выбрать и установить диск сцепления 238-1601130-Б-HRT
Перед сборкой очищают маховик и корзину от пыли и следов перегрева. Проверяют плоскости на риски и биение; при необходимости выполняют восстановление. Новый ведомый диск сцепления устанавливают строго по ориентации «к маховику» или по маркировке изготовителя.
Диск центрируют оправкой по ступице, чтобы КПП встала без усилия. Затем равномерно затягивают корзину по диагонали, контролируя прижатие. После установки проверяют свободный ход диска и отсутствие перекоса. Далее монтируют КПП, а также регулируют привод сцепления по регламенту. Пробный запуск выполняют с контролем включения передач и момента схватывания. Диск сцепления 238-1601130-Б-HRT должен работать без рывков и пробуксовки.
Частая ошибка — установка без центрирования, из-за чего КПП затягивают болтами «на силе». Это повреждает ступицу и первичный вал. Также ошибкой является монтаж запчасти неправильной стороной, что вызывает неполное выключение.
Вторая ошибка — сборка по грязным плоскостям, когда пыль и масло попадают на накладки. Это приводит к пробуксовке и перегреву. Нельзя затягивать корзину неравномерно, так как появляется биение.
Нельзя оставлять изношенные элементы привода и игнорировать регулировку. Запчасть при постоянном поджатии перегревается, а также быстро изнашивается. Диск сцепления 238-1601130-Б-HRT требует корректного свободного хода и чистых контактных поверхностей.
