Элемент фильтрующий топливный 240-1117030-HRT предназначен для тонкой очистки дизельного топлива от механических примесей, воды и отложений перед подачей в насос высокого давления (ТНВД) и форсунки.
Даже мельчайшие абразивные частицы, попавшие в топливо, вызывают задиры плунжерных пар, игл распылителей и насосных элементов. Забитые или изношенные детали топливной системы ведут к снижению мощности, увеличению расхода топлива и дорогостоящему ремонту.
Картон имеет определённую пористость, обеспечивающую тонкость фильтрации 5–10 микрон. Конструкция включает центральный канал для отвода очищенного топлива и уплотнительные кольца для герметизации внутри корпуса фильтра.
Очищенное топливо по центральному каналу направляется к ТНВД. В нижней части корпуса фильтра предусмотрен отстойник для сбора воды и крупных частиц, который периодически сливается через краник.
Технические характеристики фильтрующего элемента 240-1117030-HRT
• Тип: фильтр тонкой очистки топлива
• Тонкость фильтрации: 5–10 мкм
• Материал фильтроэлемента: гофрированный картон (специальная бумага)
• Конструкция: бумажный цилиндр, запрессованный между металлическими крышками
• Уплотнение: резиновое кольцо
• Рабочее давление топлива: до 1.5–2.0 бар
• Ресурс: 250–500 моточасов или 10 000–15 000 км пробега
• Масса: ~0.10–0.15 кг
Данная деталь применяется на автомобилях ЗИЛ-5301 («Бычок»), тракторах МТЗ-80, -82, -82.1, -1221, -1522, ЮМЗ-6, Т-40, Т-25 и других моделях с двигателями Д-240, -242, -243, -244, -260.
Признаки необходимости замены топливного элемента 240-1117030-HRT
Двигатель теряет мощность, особенно под нагрузкой. Дизель плохо тянет, не развивает обороты, глохнет при попытке резко нажать на педаль газа. Забитый фильтрующий элемент создаёт повышенное сопротивление потоку топлива, и насос низкого давления не может прокачать нужное количество топлива к ТНВД. Особенно заметно на максимальной нагрузке — при подъёме в гору или работе с тяжёлым прицепом.
Двигатель глохнет на холостом ходу. При полностью забитом фильтре двигатель может не запускаться или запускаться и сразу глохнуть. Стартер крутит, дым из выхлопной трубы идёт, но топливо не поступает в цилиндры. При прокачке системы вручную (рычагом подкачивающего насоса) чувствуется сильное сопротивление — это верный признак забитого фильтрующего элемента.
Чёрный или белый дым из выхлопной трубы. При недостатке топлива из-за забитого фильтра белый дым появляется на холодном двигателе и при прогреве. При частичном засорении топливо подаётся неравномерно — двигатель «троит», дым становится чёрным из-за плохого распыла и неполного сгорания.
Стартер крутит, двигатель не запускается. Если топливный фильтрующий элемент полностью забит и не пропускает топливо, двигатель не заведётся. При этом подкачивающий насос качает с большим трудом или не качает вовсе. В такой ситуации можно временно снять элемент и промыть его в чистом дизельном топливе, но это не решит проблему надолго — элемент требует замены.
Советы по установке фильтрующего элемента 240-1117030-HRT
Открутите стакан (корпус) фильтра, используя специальный ключ или ремень. Слейте оставшееся топливо из стакана в подготовленную ёмкость.
Извлеките старый фильтрующий элемент, осмотрите его — если он чёрный, пропитан грязью или имеет следы разрушения, это подтверждает необходимость замены. Слейте отстой из нижней части корпуса фильтра, открутив сливной краник. Вода и грязь должны быть удалены полностью.
Удалите грязь со стенок и со дна. Проверьте состояние уплотнительного кольца на корпусе — если оно задубело, потрескалось или потеряло эластичность, замените его новым (часто входит в комплект с элементом).
Установите стакан на место, затягивая его от руки до упора. Не используйте инструмент для затяжки — можно повредить резьбу или перекосить уплотнительное кольцо. Если конструкция предусматривает центральный болт, затяните его с моментом 10–15 Н·м.
