История завода в Брянске стала одной из самых ярких иллюстраций непростого положения российского автопрома. Предприятие, созданное всего два года назад и позиционировавшееся как перспективный проект по сборке малотоннажных грузовиков, фактически остановило деятельность. Это решение вызвало широкий резонанс, так как завод ещё недавно рассматривался как один из примеров успешного импортозамещения в отрасли.
Завод был открыт в 2023 году холдингом «БН-моторс». Руководство ставило амбициозные задачи: уже к концу 2025 года довести выпуск до 10 тысяч машин, а затем выйти на показатель в 25 тысяч автомобилей ежегодно. В модельный ряд входили малотоннажные грузовики на бензине и газе грузоподъёмностью от 900 до 1500 кг. Основа для производства — китайские модели BAW и FAW, адаптированные под российские условия. Самый доступный вариант бортового грузовика с 98-сильным мотором планировался по цене около 2 млн рублей, что выглядело конкурентоспособно на фоне растущих цен в сегменте.
Однако реальность оказалась куда строже. За весну и первую половину лета 2025 года предприятие смогло собрать лишь 110 автомобилей. Даже эти ограниченные партии не пользовались стабильным спросом: часть машин до сих пор стоит на складах без покупателей. Для проекта, который изначально подавался как ключевой для развития региональной промышленности, это стало серьёзным ударом.
Причины и последствия
По словам главы холдинга Алексея Подщеколдина, который возглавляет и ассоциацию «Российские автомобильные дилеры» (РОАД), «рынок сейчас мёртвый». В этих словах отражается суть проблемы: низкий уровень спроса на новые автомобили и предпочтение бизнеса работать с подержанной техникой.
На фоне слабых продаж обсуждаются меры по стимулированию рынка. РОАД предлагала ввести обязательный техосмотр для машин старше 15 лет и повысить транспортный налог. По задумке, это должно было подтолкнуть владельцев к обновлению автопарка. Но пример с брянским заводом показал, что одних административных мер недостаточно. Когда у бизнеса нет возможности покупать новые автомобили, даже стимулирующие шаги не приносят ожидаемого результата.
Что дальше?
Эксперты называют происходящее структурным кризисом. С одной стороны, экономика и логистика требуют обновления автопарка, с другой — доходы компаний и частных перевозчиков не позволяют вкладываться в новые автомобили. Без комплексной поддержки государства — льготного финансирования, субсидирования производства и стимулирования спроса — рассчитывать на выход из кризиса в ближайшие годы сложно.
На этом фоне интерес к проверенной технике остаётся стабильно высоким. Особенно востребованными стали автомобили МАЗ, хорошо зарекомендовавшие себя на российских дорогах. Спрос на запчасти МАЗ не снижается: доступность комплектующих позволяет владельцам поддерживать машины в рабочем состоянии и компенсировать дефицит новых грузовиков. Этот фактор во многом удерживает рынок от ещё более глубокого спада.
История брянского предприятия — это сигнал всей отрасли. Она ясно показывает, что одного энтузиазма и громких обещаний недостаточно для успеха. Нужны реальные условия, при которых производство станет рентабельным, а новые машины будут востребованы. Пока же разрыв между планами и реальностью остаётся значительным, а закрытие BNM подчёркивает масштаб вызовов, стоящих перед российским коммерческим автопромом.
комтранс.бел/news