По данным Росстата, в октябре 2025 года российские предприятия выпустили 3 933 грузовых автомобиля с дизельными двигателями, что на около 32 % меньше, чем за аналогичный месяц прошлого года. Несмотря на отдельные положительные сигналы в лёгком сегменте, в целом рынок демонстрирует снижение объёмов производства, отражая структурные изменения и переход отрасли на новые технологические стандарты.
Итоги и динамика
С начала 2025 года произведено 37 574 дизельных грузовика, против 50 933 единиц за тот же период 2024 года.
Таким образом, совокупное снижение по итогам десяти месяцев составляет около 26 %.
Наибольшие потери зафиксированы в сегменте тяжёлых и среднетоннажных машин, где часть предприятий временно приостанавливала выпуск в связи с модернизацией производственных мощностей.
Детальный анализ по категориям
Лёгкие грузовики (до 3,5 т) показали относительно стабильный результат.
В октябре 2025 года выпущено 2 201 единица, что практически совпадает с показателем прошлого года (2 214 единиц).
Однако за период с января по октябрь выпуск сократился с 20 664 до 13 186 автомобилей (–36 %).
Среднетоннажные грузовики (3,5–12 т) оказались под наибольшим давлением.
В октябре текущего года произведено 1 349 машин, что почти в 2,3 раза меньше, чем годом ранее (3 096 единиц).
По итогам десяти месяцев объём снизился до 14 590 единиц, тогда как за тот же период 2024 года их было 24 513.
Тяжёлый сегмент (свыше 12 т) продемонстрировал резкое сокращение выпуска:
в октябре произведено лишь 123 автомобиля, против 895 годом ранее.
С начала года на конвейере собрано 793 грузовика, что почти в семь раз меньше, чем в 2024 году (5 756 единиц).
Причины снижения и особенности отрасли
Основными факторами спада эксперты называют реструктуризацию производственных линий, переход на новые платформы и экологические стандарты, а также перераспределение спроса в пользу газомоторной и гибридной техники.
Многие предприятия в течение года проводили техническое перевооружение, что временно ограничило объёмы сборки.
Дополнительное влияние оказали логистические сложности и корректировка государственных программ поддержки автопрома.
Вместе с тем часть производителей уже завершила адаптацию под новые технологические требования, что создаёт предпосылки для постепенного восстановления рынка.
Рынок и прогноз на 2026 год
Отрасль грузового автомобилестроения вступает в этап технологического обновления.
Большинство российских предприятий акцентируют внимание на разработке энергоэффективных дизельных двигателей нового поколения, а также на расширении линейки газомоторных грузовиков.
Растёт интерес к интеграции цифровых систем управления транспортом и внедрению телематических решений, что должно повысить производительность и снизить эксплуатационные затраты.
По оценке аналитиков, в 2026 году возможно постепенное восстановление объёмов производства — прежде всего в сегменте лёгких и среднетоннажных моделей, где спрос остаётся стабильным со стороны коммунальных служб, строительных компаний и агропромышленного сектора.
Ожидается, что запуск новых программ господдержки, в том числе льготного лизинга и субсидирования техники на газомоторном топливе, станет дополнительным стимулом для отрасли.
Перспективы
Несмотря на временное снижение показателей, российские предприятия демонстрируют способность адаптироваться к изменяющимся условиям рынка.
Планомерная модернизация, развитие экспортных направлений и растущий интерес к отечественным моделям создают основу для дальнейшего укрепления позиций грузового автопрома.
Производство дизельных автомобилей постепенно трансформируется, сохраняя при этом стратегическое значение для промышленного сектора страны.
rosstat.gov.ru