Кронштейн 5336-1001049У ОАО МАЗ, боковой опоры двигателя

Кронштейн боковой опоры двигателя 5336-1001049У является одним из ключевых несущих элементов силовой установки грузовых автомобилей МАЗ. Эта деталь предназначена для надёжной фиксации двигателя на раме автомобиля через резиновую подушку. Именно через этот кронштейн передаются все динамические, а также статические нагрузки от работающего двигателя на раму, а также гасятся вибрации, возникающие при работе силового агрегата. Без исправного кронштейна правильное положение двигателя нарушается, что приводит к повреждению систем охлаждения, выпуска отработавших газов, а также карданной передачи.

Качественное исполнение кронштейна боковой опоры критически важно для надёжности всей силовой установки. Именно этот элемент удерживает в строго заданном положении, обеспечивая соосность валов, а также корректную работу всех систем, связанных с двигателем. Своевременная замена этого элемента предотвращает более серьёзные поломки: разрушение резиновых опор, повреждение и, как следствие, выход из строя систем охлаждения, а также выпуска отработавших газов. Использование неоригинального или деформированного кронштейна может привести к нарушению соосности валов, повышенной вибрации и, в конечном счёте, к дорогостоящему ремонту всей силовой установки.

Технические характеристики кронштейна боковой опоры двигателя 5336-1001049У

• Оригинальный артикул: 5336-1001049У (доп. артикул 53361001049)

• Длина: 0,17 м

• Ширина: 0,13 м

• Высота: 0,1 м

• Вес: 3,38 кг

• Количество крепёжных отверстий: 4 (диаметр 12 мм)

• Производитель: ОАО «МАЗ» (Республика Беларусь)

Данная деталь применяется на автомобилях МАЗ-5336, -53363, -53366, -5337, -53371, -5432, -543202, -54323, -54328, -5433, -5434, -5516, -5551, -6303, -630333, -6422, -64229, -642505, -642508, -64255, МЗКТ-8006, -7402, -7401, -79011, -6527, МАЗ-631705, -631708.

Советы по установке кронштейна боковой опоры двигателя 5336-1001049У

Перед установкой нового кронштейна необходимо тщательно очистить посадочные места на лонжеронах рамы от грязи, ржавчины и остатков старого крепежа. Внимательно осмотрите состояние резиновой подушки — при обнаружении трещин, расслоений или деформации её необходимо заменить одновременно с кронштейном. Установка нового кронштейна с изношенной опорой не имеет смысла — вибрация сохранится, а также новый элемент быстро выйдет из строя.

При монтаже используйте новые болты, гайки и пружинные шайбы. Установка старого крепежа снижает надёжность соединения, а также может привести к быстрому ослаблению затяжки. Убедитесь, что кронштейн установлен строго в штатное положение, без перекосов и натяжения. Затяжку всех резьбовых соединений производите динамометрическим ключом с моментом, указанным в руководстве по ремонту для конкретной модели. Не допускайте как недотяжки (приведёт к ослаблению крепления и вибрации), так, а также перетяжки (может деформировать кронштейн или повредить резьбу).

После установки обязательно проверьте работу двигателя на холостом ходу и при движении. Убедитесь в отсутствии посторонних стуков, вибраций, а также затруднений при переключении передач. Рекомендуется проверить затяжку всех креплений после первых 100–200 км пробега — новые детали дают усадку, и подтяжка обязательна. Периодически осматривайте состояние кронштейна при каждом плановом техническом обслуживании, особенно обращая внимание на целостность металла, а также сохранность затяжки крепёжных соединений. Своевременное обслуживание этого узла — залог долгой и бесперебойной работы силовой установки вашего автомобиля.