Шланг радиатора подводящий верхний 642290-1303011-HRT относится к элементам системы охлаждения двигателя. Через него горячая охлаждающая жидкость направляется из головки блока к радиатору для последующего охлаждения. Шланг радиатора МАЗ силикон работает в зоне повышенных температур и вибраций, поэтому важна термостойкость и стабильность размеров.
Изделие изготавливается из многослойного силикона с текстильным армированием. Силиконовый шланг охлаждения устойчив к термоциклам, воздействию антифризов и кратковременным пиковым нагрузкам по давлению. Конструкция сохраняет эластичность при низких и высоких температурах, что снижает риск трещин и расслоений.
Технические характеристики шланга радиатора подводящего 642290-1303011-HRT
Подводящий шланг устанавливается в верхней части контура между патрубком двигателя и входом радиатора. Размеры согласованы с посадочными буртами агрегатов и типовыми червячными хомутами.
Основные параметры:
• Длина: 110 мм;
• Внутренний и наружный диаметр: 42 × 52 мм;
• Количество армирующих слоёв: от 3 до 5;
• Толщина стенки: около 5 мм;
• Рабочее давление: до 2 бар;
• Температурный диапазон эксплуатации: от –50 до +200 °C.
Благодаря таким характеристикам патрубок 642290-1303011 выдерживает термическую и механическую нагрузку, типичную для современных дизельных двигателей МАЗ. Многослойная структура стенки повышает устойчивость к раздутию и локальным перегибам при монтаже.
Шланг используется в верхней магистрали системы охлаждения грузовых автомобилей МАЗ. В этой части контура подводящий патрубок радиатора МАЗ обеспечивает прямое соединение двигателя с радиатором, формируя стабильный поток антифриза.
Деталь применяется на моделях МАЗ-5340, МАЗ-5360, МАЗ-5440, МАЗ-6430, МАЗ-6501 и других модификациях с аналогичной компоновкой узлов. В этих вариантах используется унифицированный патрубок МАЗ верхний d42 с одинаковой длиной и диаметрами, что упрощает обслуживание парка техники.
Признаки необходимости замены подводящего патрубка радиатора 642290-1303011-HRT
Основные признаки износа связаны с изменением структуры материала и герметичности соединения. На поверхности, где установлен шланг радиатора МАЗ силикон, появляются микротрещины, вздутия, участки размягчения или локальные потертости от хомутов. Возможны подтёки антифриза в зоне стыков, белые или цветные следы от высохшей жидкости.
При прогреве двигателя шланг может излишне раздуваться, что указывает на ослабление армирующих слоёв. В зоне изгиба патрубок МАЗ верхний d42 иногда теряет форму, образуются заломы, ухудшающие проходное сечение. На холодном двигателе материал может стать чрезмерно жёстким и трескаться при механическом воздействии.
Если вовремя не заменить дефектный силиконовый шланг охлаждения, возможно внезапное разрушение стенки под давлением. В результате происходит резкая потеря охлаждающей жидкости, перегрев двигателя, деформация головки блока, пробой прокладки и дорогостоящий ремонт. Длительные небольшие течи приводят к скрытому снижению уровня антифриза и усиленной коррозии внутренних каналов.
