Дифференциал межмостовой МАЗ 63031-2506010 распределяет крутящий момент между ведущими мостами. Узел снижает напряжения в трансмиссии при разной скорости вращения мостов. Работа дифференциала влияет на управляемость и износ шин.
Межосевой дифференциал МАЗ в сборе включает корпус, сателлиты и шестерни. Конструкция рассчитана на работу под переменными нагрузками. Для данного исполнения характерна посадка в узел межосевого редуктора.
Технические характеристики и применяемость дифференциала межмостового 63031-2506010
Дифференциал 63031-2506010 подбирают по типу корпуса и шлицевому соединению. Важны геометрия, материал деталей и способ установки. Ниже приведены параметры узла в сборе:
• Тип: дифференциал межмостовой в сборе
• Исполнение корпуса: круглое («банжо»)
• Тип шлицев: эвольвентные
• Количество шлицов: Z = 28
• Тип установки: в корпус межосевого редуктора
• Материал корпуса: высокопрочный чугун
• Материал шестерён: легированная сталь, термообработка
• Диаметр корпуса: ≈ 260–300 мм
• Ширина узла: ≈ 180–220 мм
• Масса: ≈ 35–45 кг
Дифференциал эвольвентный шлиц Z28 требует совмещения профиля шлицов с ответной деталью. Несовпадение по Z приводит к люфту и ускоренному износу. При выборе также проверяют тип корпуса банжо.
Дифференциал межмостовой применяется в трансмиссиях ряда грузовиков и тягачей МАЗ. Узел ставится в межосевой редуктор на машинах с ведущими задними мостами. Перед заменой сверяют исполнение корпуса и шлицев.
Межосевой дифференциал МАЗ подходит для моделей: МАЗ-5551, МАЗ-6422, МАЗ-5336, МАЗ-5434, МАЗ-6303, МАЗ-64255. Также применим на МАЗ-531605, МАЗ-5432, МАЗ-5516, МАЗ-631708. Встречается на МАЗ-642505, МАЗ-642508 и других при совпадении редуктора.
Признаки необходимости замены межмостового дифференциала 63031-2506010
Дифференциал 63031-2506010 проверяют при появлении шума в зоне межосевого редуктора. Симптомом считается гул под тягой и при сбросе газа. Ещё один признак — удары при переключении передач.
Дифференциал эвольвентный шлиц Z28 может иметь износ шлицев, что проявляется люфтом. Наблюдаются следы перегрева масла и металлическая стружка на магнитной пробке. Дополнительно фиксируют неравномерную тягу на ведущих мостах.
Если узел не заменить вовремя, разрушаются шестерни и посадочные поверхности. Возрастает риск заклинивания редуктора и потери хода. Итогом становятся повреждения корпуса и ремонт моста.
