Болт ушка рессоры МАЗ 372882-HRT-СБ с тефлоновой втулкой предназначен для крепления ушка рессоры к кронштейну рамы, а также для передачи нагрузок узла подвески в процессе эксплуатации тяжелого автомобиля. Конструкция обеспечивает надежную фиксацию элементов подвески и минимизирует люфт в соединениях даже при интенсивной работе. Особенностью изделия является наличие втулки из тефлона (PTFE), что снижает трение, продлевает срок службы втулочного соединения и уменьшает износ сопрягаемых деталей подвески.
Технические характеристики болта ушка рессоры 372882-HRT-СБ
Выбор болта рессоры со втулкой должен основываться на соответствии следующим параметрам:
• Диаметр резьбы: М20
• Шаг резьбы: 1,5 мм
• Длина резьбовой части: 55 мм
• Общая длина болта (с головкой): 120–130 мм
• Диаметр стержня (гладкая часть): 20 мм
• Диаметр головки: 30–32 мм
• Высота головки: 12–14 мм
• Размер под ключ: 30 мм
• Материал втулки: тефлон (PTFE)
Такие параметры обеспечивают оптимальную нагрузочную способность и возможность точного подбора для большинства моделей МАЗ. Применение тефлоновой втулки в болте подвески 372882-HRT-СБ исключает заклинивание соединения, позволяет проводить обслуживание проще и реже требует замены.
Болт ушка рессоры МАЗ подходит для широкого спектра техники: 5440А5, 6312В9, 6430С9, 6501С9, 6516С9, АМАЗ-256, 83781, 5440E9, 631019, 551605, 6501B9, АМАЗ-251 и других. Использование этого крепежа важно при ремонте и модернизации подвесок современных седельных тягачей, самосвалов, прицепов и полуприцепов МАЗ.
Производители рекомендуют использовать болт рессоры со втулкой 372882-HRT-СБ только в оригинальном исполнении для предотвращения нарушений в работе узла. Изделие также совместимо с запчастями других моделей, где требуется аналогичная геометрия крепления рессор с втулочным гашением трения.
Признаки необходимости замены болта рессоры 372882-HRT-СБ
Есть несколько характерных симптомов, указывающих на срочную замену болта ушка МАЗ:
• Появление люфта между ушком рессоры и крепежным соединением.
• Видимые следы коррозии или износа на теле болта и втулки.
• Заметное образование стука или неравномерного движения рессоры во время работы подвески.
• Деформация тефлоновой втулки, появление трещин, выкрашивание или срез втулки.
• Нарушения целостности резьбовой части или невозможность затянуть крепление с нужным моментом.
Если вовремя не заменить болт подвески, это приведет к увеличению люфта в узле, ускоренному износу кронштейнов, постоянному шуму и риску обрыва соединения, способному вызвать выход подвески из строя и аварийную ситуацию. Несвоевременное обслуживание подобных деталей приводит к увеличению затрат и необходимости капитального ремонта смежных элементов ходовой.
