Головка соединительная МТЗ M22х1.5 с клапаном 105.069.51.000 ТАиМ

Головка соединительная ТАиМ применяется для быстрого разъединения и соединения пневмолиний между тягачом и прицепом. Узел обеспечивает герметичный стык и стабильную подачу воздуха к тормозным контурам.

Пневмоголовка прицепа рассчитана на частые циклы подключения. Конструкция снижает риск подсоса воздуха при корректной установке. Уплотнение работает как сменный элемент, а посадочные поверхности требуют чистоты.

Технические характеристики и применяемость соединительной головки 105.069.51.000

Соединительная головка 105.069.51.000 выпускается в нескольких исполнениях под разные резьбовые присоединения. Это упрощает подбор для конкретной магистрали и штуцера.

• Тип присоединения: стандарт ТАиМ

• Диаметр условного прохода: ≈ 16 мм

• Присоединительная резьба: М16×1,5 / М18×1,5 (в зависимости от исполнения)

• Материал: алюминиевый сплав

• Тип уплотнения: резиновое кольцо

Такие параметры важны для совместимости по резьбе, пропускной способности и типу уплотнения. При подборе учитывают исполнение по резьбе и состояние ответной части.

Головка пневмосистемы МАЗ используется на пневмолиниях прицепной техники и тягачей с соответствующим стандартом соединения. Узел ставят в составе магистралей питания и управления, где требуется быстрый разъем.

Головка соединительная ТАиМ подходит для моделей: 2ПТС-6, ИСРВ-12, КР-Ф-10, МЖУ-16, МТУ-15, МТУ-18, МТУ-20, МТУ-24, ОП-2500, ОП-2500-18, ОП-3000, ПС-30, ПСТ-12, ПСТБ-12, ПСТБ-17, ПСТБ-6, РСК-12 «БелМикс» и других. Совместимость уточняют по резьбе М16×1,5 или М18×1,5 и по типу ответной части.

Признаки необходимости замены пневмоголовки прицепа 105.069.51.000

Пневмоголовка прицепа требует замены при утечках воздуха в зоне стыка. Признак выявляют по шипению, падению давления, более частой работе компрессора.

Соединительную головку 105.069.51.000 меняют при повреждении резинового кольца. Основание для замены также дают задиры на посадке, деформация корпуса, люфт или закусывание замка.

Если вовремя не заменить узел, снижается давление в контурах. Это увеличивает тормозной путь и вызывает нестабильную работу пневмотормозов. Возможны ошибки в работе прицепных контуров и остановка техники до устранения утечки.