Опора тормозного кулака 103-3502018-10-HRT в сборе с подшипником ШС-42 устанавливается в механизме торможения задней оси. Основная функция — фиксация и направление движения тормозного кулака при работе тормозной системы. Благодаря прочному корпусу и шарнирному соединению обеспечивается стабильность хода тормозного элемента, снижение люфта и равномерный износ колодок.
Кронштейн кулака 103-3502018-10-HRT играет ключевую роль в удержании опоры в заданной плоскости, воспринимая нагрузки при торможении. Конструкция рассчитана на длительную эксплуатацию в условиях частого торможения и высоких механических усилий.
Применяемость 103-3502018-10-HRT
Изделие 103-3502018-10-HRT используется в составе шасси автомобилей с пневматической тормозной системой. Подходит для моделей МАЗ-5440А5 и МАЗ-6312В9, включая модификации с усиленными мостами.
Опора тормозного кулака устанавливается также на автобусы АМАЗ-103, АМАЗ-107 и АМАЗ-152. Совместимость подтверждена для шасси МАЗ-5440E9, МАЗ-631019 и МАЗ-551605. При замене или ремонте тормозного узла изделие может устанавливаться на все транспортные средства, использующие узел с аналогичной посадкой.
Технические характеристики Опоры тормозного кулака 103-3502018-10-HRT
Опора выполнена в переднем исполнении и рассчитана под подшипник ШС-42. Основные характеристики включают:
• Жёсткость соединения при сохранении подвижности кулака в заданных пределах.
• Поставка 103-3502018-10-HRT в сборе, что упрощает установку и снижает вероятность несоответствия при самостоятельной комплектации.
• Корпус из литого металла с защитным покрытием.
• Обработанные рабочие поверхности с соблюдением допусков.
Кроме того, подшипник тормозного кулакаустановлен в корпусе с упором, исключающим смещение при ударной нагрузке. Применение данной детали обеспечивает снижение вибрации и продление ресурса всей тормозной системы.
Признаки необходимости замены кронштейна кулака 103-3502018-10-HRT
Необходимость замены подшипника тормозного кулака 103-3502018-10-HRT может быть вызвана несколькими факторами. Основные признаки включают:
• Износ посадочных мест
• Коррозия корпуса
• Люфт подшипника
• Повышенный ход педали тормоза, что может указывать на ослабление фиксации кулака
• Скрип и неравномерный износ тормозных колодок
• Изменение геометрии крепления, требующее проверки опоры
Кронштейн кулака подлежит замене при деформации, износе резьбовой части или нарушении фиксации узла в корпусе оси. Хотя регламентной замены нет, важно контролировать техническое состояние при каждом обслуживании подвески и тормозной системы.
