Рычаг регулировочный 103-3501136-10-HRT используется для поддержания нужного зазора между тормозными колодками и рабочей поверхностью тормозного барабана. Его основная функция — автоматическая или ручная коррекция зазора по мере износа деталей. Регулировочный рычаг гарантирует равномерное торможение, снижая риск перегрева и преждевременного износа фрикционных накладок.
Технические характеристики и применяемость рычага регулировочного 103-3501136-10-HRT
Технические параметры рычага регулировочного 103-3501136-10-HRT определяют его совместимость и надёжную работу в различных моделях. Основные характеристики:
• Общая длина: 160–170 мм
• Длина плеча (рабочая часть): 115–125 мм
• Тип соединения: эвольвентный шлиц
• Количество зубьев: 10–18 (чаще встречаются исполнения на 10 или 18 зубьев)
• Диаметр посадочного отверстия под вал: 38–40 мм
• Ширина шлицевой части: 28–30 мм
• Отверстие под регулировочный палец: 10–12 мм
• Масса: 1,5–1,8 кг
Указанные параметры обеспечивают плотную посадку и эффективную передачу усилия, а масса способствует долговечной и стабильной работе регулировочного рычага тормозной системы даже при высоких нагрузках.
Рычаг регулировочный с эвольвентным шлицем используется на таких моделях, как 5440А5, 6312В9, АМАЗ_103, АМАЗ-107, АМАЗ-152, 5440E9, 631019, 6501B9, АМАЗ-171, 5550V5, 5440B5, 5440B9, 5550V3, 650119, 5432A3 и других грузовых автомобилей и автобусов. Конструкция подходит как для передней, так и для задней оси в зависимости от типа тормозной системы.
Установка возможна на различные версии комплексов, адаптированных под промышленные и строительные перевозки. Регулировочный рычаг тормозной системы часто встречается в комплектации транспортных средств, рассчитанных на интенсивную эксплуатацию и требовательных к поддержанию рабочих зазоров.
Признаки необходимости замены регулировочного рычага 103-3501136-10-HRT
Состояние рычага регулировочного требует регулярной проверки, поскольку от него зависит эффективность тормозной системы. Обратить внимание нужно на следующие признаки:
• Увеличение свободного хода педали тормоза.
• Возникновение люфта в зоне посадки эвольвентного шлица.
• Появление неравномерного износа колодок.
• Сложность в настройке зазора, самопроизвольное изменение положения.
• Следы коррозии или механических повреждений на рабочей поверхности.
При несвоевременной замене возможно увеличение тормозного пути или отказ системы. Это повышает риск аварии, приводит к разрушению главных деталей тормозного блока и требует срочной замены дополнительных дорогостоящих компонентов.
