Рычаг регулировочный механический 517465130-HRT (трещотка тормозная) предназначен для ручной регулировки зазора между тормозными колодками и барабаном в тормозных механизмах осей BPW, SAF, ROR и других производителей полуприцепов и прицепов. Деталь широко применяется на европейских осях с диаметром шлицев 38 мм и 10 зубьями .
Принцип работы механического регулировочного рычага заключается в ручном подводе колодок к барабану по мере их износа. Трещотка устанавливается на шлицевой конец тормозного вала (кулака) и соединяется со штоком тормозной камеры. При повороте регулировочного механизма специальным ключом (обычно квадрат 14 мм) происходит изменение исходного положения рычага относительно вала, что компенсирует увеличивающийся зазор между колодками и барабаном .
Конструкция рычага включает корпус с храповым механизмом (трещоткой), шлицевую втулку (10 зубьев, диаметр 38 мм), а также блок с 7 отверстиями в два ряда для крепления вилки штока тормозной камеры .
Технические характеристики рычага 517465130-HRT
• Диаметр шлицев (посадка на вал): 38 мм, шлицы-10 (10 зубьев)
• Количество отверстий под вилку: 7 (в два ряда)
• Регулировочные длины (L): 120/135/150/165/180/195/250 мм
• Тип привода регулировки: механический, ручной (квадрат 14 мм)
• Применяемость: BPW, SAF, ROR, Tonar, оси с 38 мм шлицами
Данная деталь применяется на полуприцепах BPW, SAF, ROR, TIRSAN, KÖGEL, SCHMITZ, KRONE, WIELTON, VAN HOOL, LAMBERET.
Признаки необходимости замены регулировочного рычага 517465130-HRT
Невозможность отрегулировать тормозной зазор. При попытке повернуть регулировочный механизм ключом трещотка не проворачивается (заклинила) или проворачивается без характерных щелчков, но зазор не меняется. Причина — износ храпового механизма или заклинивание регулировочного винта внутри рычага.
Обратное проворачивание трещотки. При регулировке механизм не фиксируется в новом положении, а самопроизвольно возвращается обратно под действием пружины. Это указывает на износ фиксатора (собачки) храпового механизма — регулировка не удерживается.
Люфт или заедание шлицевого соединения. Рычаг имеет радиальный или осевой люфт на тормозном валу, или, наоборот, «прикипел» и не снимается. Причина — коррозия или износ шлицев, что ведёт к неравномерной передаче усилия и неправильной регулировке тормозов.
Трещины или деформация корпуса рычага. Визуально заметны трещины на корпусе, сколы в зоне отверстий, коррозия, ослабление заклёпок (если есть). Такая деталь может разрушиться при торможении, что приведёт к отказу тормозов на оси.
Неравномерный износ тормозных колодок на оси после регулировки. После ручной регулировки одна из колодок изнашивается быстрее другой, или тормозной барабан греется сильнее с одной стороны.
Советы по установке регулировочного рычага 517465130-HRT
Перед установкой нового регулировочного рычага вывесите колесо полуприцепа, снимите колесо и тормозной барабан для доступа к тормозному механизму.
Тщательно очистите шлицевой конец тормозного вала от грязи, ржавчины и старой смазки. Шлицы должны быть чистыми, без задиров и коррозии. Нанесите на шлицы тонкий слой медной смазки или литола для облегчения последующего демонтажа.
Установите новый рычаг 517465130-HRT на шлицевой вал, совместив шлицы. Рычаг должен надеваться от руки, без ударов молотком. При необходимости используйте оправку, но не применяйте грубую силу — можно повредить шлицы или корпус рычага. Затяните болт крепления рычага (если предусмотрен) с моментом 30–40 Н·м.
После установки рычага произведите регулировку тормозного зазора. Вращайте регулировочный механизм ключом (обычно квадрат 14 мм) в направлении, указанном стрелкой на корпусе, до полного прижатия колодок к барабану. Затем вращайте в обратную сторону на 3–4 щелчка до появления лёгкого касания — это обеспечит оптимальный зазор.
Установите тормозной барабан и колесо. Повторите процедуру регулировки на всех колёсах оси. Проверьте, что колёса вращаются свободно, без подклинивания и посторонних шумов. При необходимости отрегулируйте длину штока тормозной камеры.
