Рычаг регулировочный (эвольвентный шлиц, 25 зубьев) МАЗ ГНУТЫЙ не автомат 64221-3502136-10-HRT

Рычаг регулировочный с эвольвентным шлицом предназначен для точной ручной корректировки зазора между фрикционным элементом и барабаном в барабанных тормозных системах. Такой механизм обеспечивает надежную работу тормозного узла в условиях переменных нагрузок и регулярной эксплуатации грузовых автомобилей.

Технические характеристики регулировочного рычага 64221-3502136-10-HRT

Рычаг регулировочный 64221-3502136-10-HRT выполнен с учетом требований к высокой надежности, удобству ручной настройки и эксплуатации на грузовых автомобилях МАЗ. Основные параметры детали:

• Тип шлица: эвольвентный, обеспечивает прочное соединение без проскальзывания;

• Конструкция: гнутый рычаг для монтажа в труднодоступных зонах;

• Исполнение: механический, неавтоматический регулировочный механизм;

• Масса: 8,8 кг;

• Материал: термообработанная высокопрочная сталь с антикоррозийным слоем.

Такая комплектация гарантирует долгий срок службы и стабильно точную настройку тормозной системы даже при интенсивных нагрузках и регулярных технических обслуживаниях.

Применяемость рычага 64221-3502136-10-HRT

Рычаг регулировочный 64221-3502136-10-HRT подходит для многих моделей грузовиков и специализированных машин МАЗ. Среди основных: 6312В9, 6430С9, 6516С9, МАЗ-551605, МАЗ-6501B9, МАЗ-530905, МАЗ-650119, МАЗ-5432A3, МАЗ-5432A5, МАЗ-5432A8 и другие. Такой перечень обусловлен стандартизацией крепежных зон и унификацией геометрии трещотки с узлом накладки тормозной.

Деталь востребована как при обслуживании парка на транзитных перевозках, так и при ремонтах городских автомобилей. Гнутая конструкция и массовое применение рычага этого типа позволяют быстро проводить замену и восстанавливать функциональность тормозной системы при минимальных простоях транспорта.

Признаки необходимости замены трещетки 64221-3502136-10-HRT

Для обеспечения безопасности и надежности системы регулярно оценивается состояние рычага регулировочного. Напрямую о необходимости замены свидетельствуют:

• затруднённое или невозможное выставление нужного зазора между тормозными элементами;

• избыточный люфт в месте посадки шлица;

• заметная деформация корпуса или изменение геометрии изгиба;

• самопроизвольное смещение положения трещетки при эксплуатации.

Невовремя заменённый элемент способен спровоцировать нарушение работы всей тормозной системы. При увеличении свободного хода накладки тормозной резко снижается эффективность торможения, возникают риски преждевременного износа барабана, а также возможна полная потеря работоспособности тормозного узла.