Втулка колодки тормозной 200-3501016 ОАО МАЗ

Втулка 200-3501016 запрессовывается в проушину тормозной колодки и работает как подшипник скольжения для оси, вокруг которой колодка поворачивается при торможении. От её состояния зависят плавность прилегания колодки к барабану и скорость возврата в исходное положение после отпускания педали. Качественная втулка — залог надёжности всей тормозной системы, поэтому при каждом плановом ремонте эти детали обязательно проверяют.

Изготавливается из бронзы с графитом или металлополимера — эти материалы сами снижают трение и не требуют обильной смазки. Внутренняя поверхность точно отточена под ось, наружная — под посадку в колодку. Правильный зазор исключает люфт, а плотная запрессовка — проворачивание в гнезде. Исправная деталь заметно продлевает ресурс всей системы.

Изношенная втулка снижает эффективность торможения: колодка прижимается к барабану слабее, тормозной путь удлиняется. Нарушается синхронность работы колёс на оси — одно замедляется быстрее другого, автомобиль уводит в сторону. Своевременная замена при плановом ремонте предотвращает преждевременный износ барабанов и накладок.

Технические параметры

Тип: втулка скольжения.

Материал: бронза с графитом.

Внутренний диаметр: 22 мм.

Наружный диаметр: 26 мм.

Длина: 36 мм.

Твёрдость: 80–100 HB.

Масса: 0,05 кг.

Устанавливается на МАЗ-500, -504, -509, -5335.

Когда требуется замена

Скрип при торможении, даже при толстых накладках, часто вызван изношенной втулкой. Стёртый металл трётся об ось, и звук усиливается с каждым нажатием. При разборке внутри видны продольные царапины.

Люфт колодки на оси проверяется покачиванием рукой при снятом барабане. Зазор свыше 0,3 мм недопустим — деталь подлежит замене. В этом случае колодка перекашивается, накладки касаются барабана лишь частично, тормозной момент падает.

Затягивание с ремонтом приводит к удорожанию: разбитая втулка повреждает ось колодки, оставляя канавки, и новую деталь уже не установить без замены пальца. Закисший узел перегревает барабан вплоть до трещин. Восстановление суппорта и барабана стоит в разы дороже комплекта новых втулок.

Рекомендации при покупке и установке

Перед приобретением проверьте размеры штангенциркулем: внутренний диаметр — 22 мм с допуском плюс 0,05, наружный — 26 мм плюс 0,1. Если новая втулка болтается на оси или с трудом входит в колодку — брак.

Уточните сплав: оптимальны БрОЦС 5-5-5 и аналоги с графитовой пропиткой. Латунь или сталь без антифрикционных свойств не годятся — быстро изнашиваются, ржавеют и заклинивают.

Заменяйте втулки всегда полным комплектом на ось — четыре штуки. Замена одной нарушит равномерность торможения, машину станет уводить. Если на старых осях заметны следы износа, закажите и их — парная замена гарантирует точную посадку и долгий ресурс всего узла.