Карбюратор П-23 ПД-10 МТЗ ЮМЗ ДТ 11.1107077-HRT

Карбюратор П-23 11.1107077-HRT предназначен для приготовления горючей смеси (смешивания бензина с воздухом в нужной пропорции) пусковых двигателей тракторов МТЗ, ЮМЗ, ДТ-75 и другой сельскохозяйственной и промышленной техники. Деталь устанавливается на пусковые двигатели ПД-10, П-23 и их модификации.

Карбюратор состоит из поплавковой камеры, смесительной камеры, дроссельной заслонки и системы жиклёров. В поплавковой камере поддерживается постоянный уровень топлива, а через главный жиклёр топливо поступает в распылитель, где смешивается с воздухом, проходящим через воздушный жиклёр. Образовавшаяся топливно-воздушная смесь подаётся в цилиндр пускового двигателя через впускной коллектор.

Исправный карбюратор П-23 обеспечивает лёгкий пуск пускового двигателя, устойчивую работу на холостом ходу и стабильную тягу под нагрузкой. Правильно отрегулированный карбюратор даёт минимальный расход топлива и полное сгорание бензина без дымления и нагара на свече зажигания.

Карбюратор 11.1107077-HRT имеет в своей конструкции винт холостого хода для регулировки качества смеси, винт-ограничитель для регулировки холостого хода и систему регулировки уровня топлива в поплавковой камере.

Технические характеристики карбюратора П-23 11.1107077-HRT

• Тип: поплавковый, с падающим потоком смеси

• Диаметр диффузора: 23 мм

• Количество жиклёров: 2 (главный и холостого хода)

• Регулировка: винт холостого хода, винт-ограничитель дросселя

• Применяемое топливо: бензин А-76, АИ-80, АИ-92

• Способ крепления: фланцевый (два шпильки)

• Масса: ~0,6–0,8 кг

Данная деталь применяется на пусковых двигателях ПД-10, П-23 тракторов МТЗ-80, МТЗ-82, ЮМЗ-6, ДТ-75, Т-40, Т-25 и их модификациях.

Признаки необходимости замены карбюратора П-23 11.1107077-HRT

Причина — засорение жиклёров, зависание поплавка или нарушение герметичности игольчатого клапана. Топливо не поступает в смесительную камеру, либо поступает в избыточном количестве, заливая свечу зажигания.

Двигатель работает с перебоями, троит, глохнет на холостом ходу или при открытии дросселя. Также возможно подсос лишнего воздуха через прокладки или трещины в корпусе.

Из выхлопной трубы идёт чёрный дым, двигатель работает с хлопками, расход топлива повышен. Причина — переобогащение смеси из-за неисправного поплавка или изношенного игольчатого клапана. Топливо переливается через край поплавковой камеры и попадает в цилиндр в жидком виде, не успевая испариться.

Видна течь бензина из карбюратора при неработающем двигателе. Это указывает на залипание игольчатого клапана, нарушение герметичности поплавка (поплавок подтекает и не всплывает) или повреждение прокладки между корпусом и поплавковой камерой. Подтёки топлива на горячем двигателе опасны — возможен пожар.

Корпус карбюратора имеет трещины, сколы фланца или сорвана резьба под шпильки крепления. Такие дефекты не подлежат ремонту, так как не обеспечивают герметичность соединения и правильную работу дроссельной заслонки.

Советы по установке карбюратора П-23 11.1107077-HRT

Перед установкой нового карбюратора очистите посадочную поверхность на впускном коллекторе пускового двигателя от старой прокладки и нагара. Проверьте ровность фланца — задиры и вмятины недопустимы, они вызовут подсос воздуха. Установите новую прокладку карбюратора — использование старой прокладки почти гарантирует подсос воздуха и нестабильную работу.

Наденьте карбюратор на шпильки и затяните гайки крест-накрест без перекоса. Момент затяжки небольшой — достаточно 5–7 Н·м, чтобы не деформировать фланец корпуса карбюратора.

Подсоедините топливный шланг от бензобака к штуцеру карбюратора. Убедитесь, что шланг не пережат и не имеет трещин.

Перед первым пуском проверьте уровень топлива в поплавковой камере. Для этого снимите верхнюю крышку карбюратора и подгибкой язычка на поплавке добейтесь, чтобы уровень топлива был на 2–3 мм ниже плоскости разъёма крышки. Неправильный уровень топлива — частая причина перебоев в работе.

Запустите пусковой двигатель и дайте ему прогреться 2–3 минуты. Отрегулируйте холостой ход в такой последовательности: винт холостого хода (качества смеси) заверните до конца, затем отверните на 1,5–2 оборота. Винтом-ограничителем дроссельной заслонки установите минимально устойчивые обороты холостого хода. При необходимости добейтесь устойчивой работы, поворачивая винт качества смеси на 1/4 оборота в ту или иную сторону.

Проверьте, что при резком открытии дросселя двигатель не глохнет и не стреляет в карбюратор. Если двигатель «не слушается» педали газа — возможно, засорён главный жиклёр или неисправен регулятор оборотов пускового двигателя.