В Китае завершение 2025 года стало историческим рубежом для всего мирового автопрома: впервые за всю историю наблюдений на рынке тяжёлых грузовиков продажи электрифицированных машин превысили долю дизельных.
Как сообщает издание Electrive со ссылкой на китайские источники CNEVPost и CV World, в декабре 2025 года в Поднебесной было реализовано более 45 тысяч грузовиков на новых источниках энергии (NEV) — это 54% всех продаж в сегменте тяжёлых грузовиков.
По итогам всего 2025 года в Китае зарегистрировано 231 тысяча новых электрических и гибридных грузовиков, что на 182% больше, чем годом ранее. Среднегодовая доля NEV достигла 29% и продолжает расти.
Китай — мировой лидер электрификации грузового транспорта
В то время как Европа и США только готовятся к массовому внедрению электрических тягачей и сталкиваются с нехваткой инфраструктуры, Китай уже перешёл к системной трансформации транспортной отрасли.
Если в начале 2025 года на электрифицированные модели приходилось около 17% продаж, то к декабрю их доля выросла более чем в три раза, превысив отметку в 50%.
Аналитики CNEVPost называют происходящее «необратимым трендом», поддерживаемым государством, производителями и логистическими компаниями.
Лидером по количеству зарегистрированных новых энерго-грузовиков стал Шанхай — 34 100 единиц техники в 2025 году. Далее следуют Шэньчжэнь (11 700) и Гуанчжоу (9 685).
Почему электрификация в Китае идёт быстрее
Эксперты выделяют четыре ключевых фактора стремительного роста:
• Государственная поддержка и налоговые льготы, включая программу trade-in для замены дизельных грузовиков.
• Развитая инфраструктура зарядных станций и станций быстрой замены аккумуляторов.
• Снижение стоимости аккумуляторов и развитие LFP-технологий с пробегом до 500 км.
• Экономическая выгода — экономия до 1,2 млн юаней за 10 лет эксплуатации.
Рост интереса к водородным и гибридным грузовикам
Помимо батарейных электромобилей, рынок активно развивает водородные грузовики (FCEV), гибриды с подзарядкой (PHEV) и модели с расширенным запасом хода (EREV).
Такие решения особенно востребованы в северных и горных регионах Китая, где чисто электрическая техника сталкивается с климатическими и инфраструктурными ограничениями.
Технологические драйверы рынка
Ключевым технологическим лидером остаётся CATL, представившая в 2025 году линейку аккумуляторов Tectrans и систему быстрой замены батарей менее чем за 10 минут.
Крупные производители — XCMG, SANY, FAW, Shacman и Yutong — уже контролируют 61% сегмента безэмиссионных тяжёлых грузовиков.
Электрогрузовики сокращают выбросы CO₂ на 35–40 тонн в год на одну машину и снижают эксплуатационные расходы на 30–40% по сравнению с дизельными аналогами.
Перспективы: 2026 год и далее
По прогнозам, уже в 2026 году доля электрифицированных грузовиков стабилизируется на уровне 35–40%, после чего рынок приблизится к полному паритету с дизельными моделями.
• SANY готовит тягачи с запасом хода до 600 км;
• FAW Jiefang развивает водородные решения для портов;
• Shacman и XCMG наращивают выпуск карьерных электросамосвалов.
Китайский опыт показывает, что электрификация тяжёлого транспорта — это уже реальность, а не эксперимент. Страна формирует будущие стандарты коммерческой электромобильности, к которым вскоре будут вынуждены адаптироваться Европа и США.