Компания General Motors (GM) объявила, что ведёт разработку литий-марганцевых аккумуляторов (LMR, Lithium Manganese Rich) — нового типа тяговых батарей, способных значительно снизить стоимость электромобилей и сделать возможным выпуск электрических пикапов среднего класса, которых пока нет на рынке. Об этом рассказал президент General Motors Марк Ройс (Mark Reuss) в подкасте Plugged-In, отметив, что именно особенности нынешних аккумуляторов долгое время сдерживали появление среднеразмерных электрических грузовиков.
Почему среднеразмерных электропикапов нет
По словам Ройса, существующие электромобили, включая Ford F-150 Lightning, Tesla Cybertruck и Chevrolet Silverado EV, изначально создавались в крупном формате, так как только большие кузова могли вместить массивные аккумуляторные блоки, необходимые для запаса хода 300–400 миль (480–640 км). Однако для среднеразмерных моделей — таких как Chevrolet Colorado, Ford Ranger или Toyota Tacoma — установка аналогичных батарей была невозможна из-за ограничений по габаритам и массе. «У таких машин просто нет достаточного пространства для размещения аккумуляторных модулей, которые обеспечили бы нужный запас хода. А продавать пикап, который уступает в функциональности, смысла нет», — пояснил Ройс. Он отметил, что помимо размеров, одной из ключевых проблем остаётся стоимость: крупные электромобили проще компенсировать высокой ценой, тогда как массовые модели требуют более дешёвых решений.
Разрабатываемые GM совместно с LG Energy Solution аккумуляторы LMR могут стать прорывом для отрасли. По структуре они близки к традиционным литий-ионным батареям, но используют оптимизированное соотношение материалов: до 2 % кобальта, 30–40 % никеля и 60–70 % марганца. Это снижает себестоимость и делает производство менее зависимым от редких металлов.
Аккумуляторы LMR будут иметь призматическую форму (жёсткий прямоугольный корпус), что упростит сборку и уменьшит общий вес батарейного блока. По заявлению компании, такие батареи могут быть на 30 % легче и дешевле, чем существующие решения, при этом обеспечивая на 33 % большую энергоёмкость, чем популярные LFP-батареи (литий-железо-фосфатные).
Потенциал для нового сегмента электромобилей
По оценке General Motors, использование LMR позволит создавать электрические внедорожники и пикапы с запасом хода более 400 миль (640 км) без необходимости установки тяжёлых и дорогих аккумуляторных блоков. Компания планирует внедрить технологию в серийное производство к 2028 году, начиная с моделей SUV и грузовиков нового поколения.
Технология LMR также может способствовать снижению зависимости от Китая, который сегодня доминирует на рынке поставок LFP-батарей. Использование новых материалов позволит перенести производство на североамериканские площадки и сократить импорт.
Аналитики считают, что LMR-технология станет ключевым промежуточным этапом в развитии аккумуляторов.
Повышение энергоёмкости и снижение себестоимости создадут условия для появления нового сегмента электротранспорта — среднеразмерных пикапов и SUV, ориентированных на массового покупателя.
«Это шаг в правильном направлении. LMR — лучшее решение на сегодняшний день, но не финальное. Технологии будут продолжать развиваться», — подчеркнул Ройс.
insideevs.com/news