Регуляторы штата Калифорния пересмотрели планы по ускоренной электрификации грузового транспорта. На заседании Совета по воздушным ресурсам (CARB) было принято решение отменить норму, которая обязывала частные автопарки постепенно увеличивать долю закупок грузовиков с нулевым уровнем выбросов. Этот шаг фактически поставил точку в амбициозной стратегии властей, ранее ориентированной на быстрое вытеснение дизельной техники.
От амбициозных планов к пересмотру правил
Изначально Калифорния стремилась стать флагманом в переходе к «зелёным» технологиям и даже выступала в противовес федеральной политике. Программа Advanced Clean Fleets предусматривала постепенное обновление автопарков за счёт электрических моделей. Однако юридические споры и отсутствие согласования с федеральными властями сделали её фактически неосуществимой.
После того как администрация Дональда Трампа отменила сопутствующие меры и ограничила полномочия штата по введению более жёстких стандартов, судьба программы была предрешена. Теперь решение CARB стало формальностью, закрепив отказ от прямых обязательных норм для частного сектора.
Аргументы сторон: запреты или стимулы?
Реакция отрасли оказалась неоднозначной. Представители транспортных компаний, ранее критиковавшие жёсткие правила, заявили, что правильнее делать ставку на стимулы: субсидии, гранты и налоговые льготы. Так, выделенные штатом 200 миллионов долларов на поддержку покупки электрических грузовиков и автобусов были полностью востребованы уже в первый день. Это подтверждает, что интерес к технике есть, но для бизнеса важны условия, которые компенсируют высокую стоимость и ограниченную инфраструктуру.
Строители зарядных станций также отмечают, что успешный переход возможен только при совместной работе государства и рынка. «Электрификация должна восприниматься не как обязанность, а как возможность», — заявил глава компании Forum Mobility, которая развивает сеть станций для тяжёлых грузовиков в портовых зонах.
В то же время экологические организации предупреждают: добровольные меры без прозрачного контроля рискуют замедлить темпы перехода. Отдельные эксперты призывают к усилению надзора за ценовой политикой производителей: за последние годы цены на грузовики в США выросли на 27 %, несмотря на падение стоимости в Европе.
Что происходит на рынке
Несмотря на отмену правила, данные CARB свидетельствуют: процесс перехода к электротяге продолжается. В 2024 году было реализовано более 30 тысяч грузовиков и автобусов с нулевым уровнем выбросов — на 7 % больше, чем годом ранее. Основной рост пришёлся на сегмент среднетоннажной техники: сюда относятся электропикапы, крупные развозные автомобили и фургоны служб доставки.
Продажи электрических большегрузов тоже показывают небольшой рост: с 354 единиц до 422 за год. При этом рынок дизельных моделей заметно просел, что связано с изменением производственных квот и ожиданиями компаний. В сегменте тяжёлых грузовиков по-прежнему лидируют крупные мировые концерны, но их позиции в Калифорнии становятся менее устойчивыми: спрос формируется в сторону более экологичных решений.
Губернатор Гэвин Ньюсом, комментируя ситуацию, отметил, что Калифорния не отказывается от климатических целей, а лишь корректирует инструменты. По его словам, «грязные дизельные грузовики будут уходить с дорог, а замена на чистую технику — это уже реальность, которую невозможно остановить».
www.politico.com