FESCO расширяет маршруты между Россией и Китаем
FESCO усиливает контейнерные перевозки между Россией и Китаем сразу по двум направлениям — морскому и железнодорожному. В I квартале 2026 года объём перевозок между Владивостоком и портами КНР вырос на 38% и превысил 74 тыс. TEU.
Что такое TEU
TEU — это стандартная единица измерения контейнерных перевозок. Один TEU равен одному 20-футовому контейнеру. То есть 74 тыс. TEU — это эквивалент более 74 тыс. стандартных контейнеров.
Морские маршруты
Сеть FCDL, то есть FESCO China Direct Line, связывает Владивосток с портами Китая. В 2026 году компания расширила FCDL-1 за счёт порта Циньчжоу на юге КНР, а совокупная мощность китайских морских сервисов оценивается примерно в 5 тыс. TEU в неделю.
Железнодорожный рост
На сухопутном направлении также заметна динамика. Сервис Чэнду — Москва за январь–май 2026 года вырос на 72% и превысил 1,5 тыс. TEU. Это показывает, что экспорт и часть импортных грузов всё активнее уходят на железнодорожные коридоры.
Вывод
FESCO не просто добавляет маршруты, а формирует более гибкую логистическую сеть между Россией и Китаем. Морские линии берут на себя основной импортный поток, а железная дорога помогает ускорять доставку и снижать нагрузку на Дальний Восток.
США строят склады вверх: вертикальная логистика становится новым трендом
Рост электронной коммерции, дефицит земли и высокая стоимость недвижимости заставляют логистическую отрасль США искать новые решения. Одним из главных трендов становится вертикальная логистика — строительство многоэтажных складов и автоматизированных центров хранения вблизи крупных городов и транспортных узлов
Больше грузов на той же площади
Современные многоуровневые склады имеют от 2 до 5 этажей и позволяют увеличить вместимость объекта в 2–3 раза без расширения земельного участка. В крупнейших логистических центрах США уже используются автоматизированные системы хранения и извлечения грузов (AS/RS), а высота отдельных складских комплексов достигает 30–40 метров.
Логистика ближе к потребителю
Новые объекты строятся рядом с мегаполисами, что помогает ускорить доставку последней мили. Грузовые автомобили могут заезжать непосредственно на верхние этажи по специальным пандусам, а роботизированные системы сокращают время обработки заказов и повышают эффективность складских операций.
Вторая жизнь запчастей: Европа делает ставку на восстановленные компоненты
Европа активно развивает рынок восстановленных автокомпонентов как часть перехода к циркулярной экономике. Такой подход позволяет сократить потребление сырья, снизить выбросы CO2 и уменьшить расходы на обслуживание грузовой техники. В 2024 году мировой рынок восстановленных автозапчастей оценивался в $69,8 млрд, а к 2034 году, по прогнозам экспертов, превысит $141 млрд при среднегодовом росте 7,4%.
Какие детали восстанавливают чаще всего
Наибольшим спросом пользуются двигатели, коробки передач, турбокомпрессоры, форсунки, топливные насосы, генераторы, стартеры, рулевые механизмы и тормозные модули. После заводской регенерации такие узлы получают ресурс, сопоставимый с новыми изделиями, и официальную гарантию производителя.
Почему это выгодно
Производство восстановленных компонентов позволяет экономить до 80% энергии по сравнению с изготовлением новых деталей. Кроме того, стоимость восстановленных агрегатов может быть на 30–50% ниже, что особенно важно для владельцев коммерческого транспорта.
Кто развивает направление
Компании Scania, Renault Trucks, Volvo Trucks и Mercedes-Benz уже внедряют программы сервисного обмена, при которых клиент сдаёт изношенный агрегат и получает восстановленный с заводской гарантией. Ожидается, что в ближайшие годы ремануфактура станет одним из ключевых направлений развития рынка грузовых запчастей в Европе.