Грузовая отрасль все быстрее меняется под влиянием автоматизации, нехватки водителей и роста требований к эффективности перевозок. На этой неделе сразу несколько новостей показывают разные подходы к развитию транспорта: США готовят масштабное внедрение беспилотных тягачей, Германия расширяет инфраструктуру для водителей, а Китай развивает автономные автоколонны.
США: более 300 беспилотных грузовиков к 2027 году
В Северной Каролине планируется крупное развертывание автономного грузового транспорта. Volvo Autonomous Solutions совместно с Aurora Innovations намерены вывести на дороги более 300 беспилотных тягачей к 2027 году. Основной зоной эксплуатации станет район Гринсборо.
Ранее технология проходила испытания на грузовых маршрутах в Техасе и Оклахоме. Компании постепенно приближаются к эксплуатации без водителей-операторов. Важная особенность проекта в том, что тягач изначально создавался под автономное движение, а не переделывался из обычного грузовика.
Главной сферой применения станут дальние междугородние перевозки. Разработчики рассчитывают, что автономные машины помогут снизить зависимость отрасли от дефицита водителей. При этом вопросы безопасности остаются ключевыми, особенно при движении в сложных погодных условиях. Точные маршруты и дата запуска пока не раскрываются.
Европа: Германия расширяет парковки для грузовиков
В Германии основной акцент сейчас сделан на инфраструктуре для перевозчиков. Федеральное правительство планирует в период с 2026 по 2028 год создать 1725 новых парковочных мест для грузовиков вдоль автобанов.
Из них 850 мест появятся на обслуживаемых стоянках и еще 875 — на необслуживаемых площадках. Сейчас в информационной системе парковок зарегистрировано более 65 тысяч мест на 1838 пунктах отдыха вдоль федеральных автомагистралей.
Власти связывают расширение инфраструктуры с улучшением условий труда водителей и соблюдением обязательных периодов отдыха. Дополнительно планируется обновлять санитарные зоны и систему уборки. Одной из проблем остается длительное занятие парковочных мест прицепами без тягачей и оставленными автопоездами.
Китай: один водитель ведет колонну автономных тягачей
Китай развивает модель автоматизации по схеме «1+N». На скоростной автомагистрали Пекин–Тяньцзинь–Тангу головным грузовиком управляет водитель, а следующие за ним тягачи движутся автономно без операторов безопасности.
Ведомые машины оснащены системами автономного управления четвертого уровня и повторяют траекторию головного тягача. Такая схема уже применяется на предсказуемых маршрутах: в портах, возле шахт и на выделенных грузовых коридорах.
В отдельных пилотных проектах стоимость перевозки на километр снизилась на 29%, а операционная прибыль выросла на 195%. Экономия достигается в том числе за счет возможности заменить нескольких водителей одним оператором.
Мировая грузовая отрасль движется к автономности разными путями. США делают ставку на полностью беспилотные тягачи, Китай внедряет переходную модель автоколонн, а Германия инвестирует в инфраструктуру для традиционных перевозок. В ближайшие годы развитие отрасли будет зависеть от того, насколько успешно технологии смогут сочетаться с безопасностью, регулированием и удобством для перевозчиков.