По данным Росстата, в апреле 2026 года российские предприятия выпустили 4 002 грузовых автомобиля с дизельным двигателем. Если сравнить, в апреле 2025 года производство составляло 4 993 единицы. Таким образом, снижение по итогам месяца достигло 19,8%.
За январь–апрель 2026 года с конвейеров российских заводов сошло 12 148 дизельных грузовиков, тогда как в прошлом году было произведено 17 110 машин. Снижение составило 29%, что указывает на продолжающееся охлаждение рынка коммерческой техники.
Динамика по категориям
Наиболее заметное сокращение зафиксировано в сегменте среднетоннажных грузовиков полной массой от 3,5 до 12 тонн. В апреле 2026 года выпущено 1 638 таких автомобилей против 1 870 годом ранее. По итогам четырёх месяцев объём производства составил 3 567 единиц против 6 616 в январе–апреле 2025 года. Снижение достигло 46,1%, что стало самым серьёзным показателем среди всех категорий.
Сегмент лёгких грузовых автомобилей массой до 3,5 тонны также демонстрирует отрицательную динамику. В апреле произведено 1 061 автомобиль против 1 592 годом ранее. С начала года выпуск сократился с 5 873 до 4 365 единиц, что соответствует снижению на 25,7%.
Наиболее устойчивым остаётся рынок тяжёлых грузовиков массой свыше 12 тонн. В апреле 2026 года предприятия выпустили 1 303 автомобиля против 1 531 годом ранее. По итогам января–апреля объём производства составил 4 216 единиц против 4 621 за аналогичный период прошлого года. Снижение ограничилось 8,8%, что значительно лучше показателей других сегментов.
Что происходит на рынке
Эксперты связывают сокращение производства с несколькими факторами. Среди них — снижение активности в сфере грузоперевозок, высокая стоимость финансирования, осторожная инвестиционная политика транспортных компаний и сохранение значительных складских запасов техники, сформированных в предыдущие периоды.
Дополнительное влияние оказывает перераспределение спроса между различными категориями грузового транспорта. В первую очередь сокращаются закупки среднетоннажной техники, тогда как тяжёлые грузовики продолжают пользоваться более стабильным спросом благодаря использованию в магистральных перевозках, строительстве и промышленности.
Перспективы отрасли
Несмотря на снижение показателей, производство более 12 тыс. дизельных грузовиков за первые четыре месяца года подтверждает сохраняющуюся потребность рынка в коммерческом транспорте. Производители продолжают адаптировать объёмы выпуска к текущей рыночной ситуации, уделяя особое внимание повышению эффективности производства и локализации компонентов.
Таким образом, апрель 2026 года подтвердил продолжающийся спад на рынке дизельных грузовых автомобилей. Наиболее серьёзное сокращение наблюдается в сегменте грузовиков массой от 3,5 до 12 тонн, тогда как тяжёлая техника демонстрирует более устойчивые результаты и остаётся ключевой опорой отрасли.
rosstat.gov.ru