В марте 2026 года в России произведено 3 487 грузовых автомобилей с дизельным двигателем, тогда как в марте 2025 года объём выпуска составлял 5 059 единиц. Разница достигла 1 572 машин, что соответствует снижению примерно на 31%.
По итогам января–марта 2026 года суммарное производство составило 8 146 грузовиков, тогда как за аналогичный период 2025 года было выпущено 12 117 единиц. Разница между периодами достигла 3 971 автомобиля, или около 33%.
Статистика марта показывает, что изменение объёмов затронуло практически все категории дизельной грузовой техники, однако степень снижения по сегментам заметно различается.
Лёгкие грузовики
В категории грузовых автомобилей полной массой до 3,5 т в марте 2026 года произведена 1 201 машина, тогда как годом ранее показатель составлял 1 937 единиц. Разница достигла 736 автомобилей, что соответствует снижению примерно на 38%.
Этот сегмент традиционно связан с городской логистикой, доставкой товаров, коммунальными перевозками и малым бизнесом. Несмотря на сохранение спроса на лёгкий коммерческий транспорт, мартовские показатели оказались ниже прошлогоднего уровня.
Среднетоннажный сегмент
Наиболее заметная динамика зафиксирована в категории 3,5–12 т. В марте 2026 года произведено 1 027 грузовиков, тогда как в марте 2025 года — 1 820 единиц. Разница составила 793 автомобиля, или около −44%.
Именно этот сегмент обеспечил один из крупнейших вкладов в общее снижение рынка. Среднетоннажная техника широко используется в строительстве, региональных перевозках, коммунальном секторе и обслуживании инфраструктурных проектов. Поэтому её динамика напрямую зависит от деловой активности в этих направлениях.
Тяжёлые грузовики
Сегмент грузовых автомобилей массой свыше 12 т показал наиболее стабильные результаты среди всех категорий. В марте 2026 года произведено 1 259 единиц, тогда как годом ранее — 1 302 автомобиля. Разница составила всего 43 машины, или около −3%.
На фоне других категорий именно тяжёлый сегмент продемонстрировал минимальное изменение. Более того, в структуре производства марта 2026 года категория свыше 12 т стала крупнейшей и сформировала около 36,1% общего объёма выпуска. Годом ранее лидирующую позицию занимал сегмент до 3,5 т с долей 38,3%.
Изменение структуры рынка
Статистика марта показывает перераспределение долей между категориями. Если в 2025 году основную часть производства формировали лёгкие грузовики, то в 2026 году крупнейшим сегментом стали тяжёлые автомобили.
Основной вклад в снижение обеспечили категории до 3,5 т и 3,5–12 т, тогда как тяжёлые грузовики сохранили относительно стабильный уровень выпуска. Это указывает на различия в текущем спросе между сегментами коммерческого транспорта.
Подобная динамика частично соответствует ситуации на рынке грузовой техники, где в последние периоды наблюдается снижение активности в строительстве и региональных перевозках, а также изменение структуры спроса в пользу магистральной и специализированной техники.
rosstat.gov.ru