По оперативным данным Росстата, в ноябре 2025 года в России произведено 2 728 грузовых автомобилей с дизельным двигателем. Для сравнения, в ноябре 2024 года объём выпуска составлял 4 679 единиц. Таким образом, снижение производства за месяц достигло примерно 42%, что подтверждает продолжающееся сокращение активности в сегменте коммерческого транспорта.
Анализ по категориям грузовиков
Наиболее заметное падение зафиксировано в среднем классе грузовиков. В категории от 3,5 до 12 тонн выпуск сократился с 2 523 до 859 машин, что означает спад более чем в три раза. Сегмент лёгких дизельных грузовиков массой до 3,5 тонны также показал отрицательную динамику: 1 605 единиц против 2 017 годом ранее.
В то же время категория тяжёлых грузовиков массой свыше 12 тонн в месячном выражении выглядит устойчивее. В ноябре 2025 года произведено 264 автомобиля, тогда как в ноябре 2024 года — 139. Однако этот рост носит локальный характер и не компенсирует общее снижение рынка.
Накопленные результаты с начала года
По итогам января–ноября 2025 года в России произведено 40,3 тыс. дизельных грузовых автомобилей, тогда как за аналогичный период прошлого года выпуск достигал 55,6 тыс. единиц. Совокупное снижение составило около 27%, что указывает на системный характер спада.
В структуре накопленного выпуска наибольшее сокращение также пришлось на сегмент 3,5–12 тонн. За одиннадцать месяцев 2025 года произведено 15 449 автомобилей, против 27 036 годом ранее. В категории до 3,5 тонны выпуск снизился с 22 681 до 14 791 единицы.
Сегмент тяжёлых грузовиков массой свыше 12 тонн остаётся самым слабым по годовому результату. Несмотря на более высокие показатели в отдельные месяцы, с начала 2025 года произведено 10 062 автомобиля, тогда как годом ранее выпуск составлял 5 895 единиц. Это подчёркивает неравномерность восстановления спроса и зависимость от крупных разовых заказов.
Структурные изменения и оценка рынка
Анализ данных показывает, что рынок дизельных грузовых автомобилей в 2025 году находится в фазе коррекции. Основное давление сосредоточено в сегменте среднетоннажной техники, традиционно востребованной в региональной логистике и строительстве. Сокращение выпуска в этом классе напрямую отражает снижение инвестиционной активности со стороны малого и среднего бизнеса.
При этом тяжёлые грузовики демонстрируют более волатильную динамику, зависящую от инфраструктурных проектов и крупных контрактов. Рост месячных показателей не формирует устойчивого тренда и пока не меняет общей картины по году.
Таким образом, итоги ноября и одиннадцати месяцев 2025 года фиксируют существенное сокращение производства дизельных грузовых автомобилей по сравнению с прошлым годом. Рынок продолжает адаптацию к изменившимся условиям спроса, а восстановление объёмов во многом будет зависеть от динамики грузоперевозок и инвестиционных программ в коммерческом секторе.
rosstat.gov.ru