По оперативным данным Росстата, в ноябре 2025 года в России произведено 10,3 тыс. прицепов и полуприцепов, тогда как годом ранее выпуск составлял 14,1 тыс. единиц. Таким образом, снижение производства за месяц достигло около 27%, что указывает на заметное ослабление активности в сегменте прицепной техники.
Анализ сегментов прицепной техники
Наиболее ощутимое падение зафиксировано в массовых категориях. Выпуск прицепов и полуприцепов массой до 10 тонн снизился с 19 199 до 13 468 единиц, оставаясь при этом крупнейшим сегментом рынка. В тяжёлой категории свыше 30 тонн производство сократилось почти в два раза — с 1 965 до 970 машин, что существенно повлияло на общий результат месяца.
Производство седельных тягачей для полуприцепов также оказалось ниже прошлогоднего уровня. В ноябре 2025 года выпущено 579 тягачей против 1 227 годом ранее, что означает снижение почти в два раза. Это отражает ослабление спроса на обновление тягового парка со стороны транспортных компаний.
Динамика с начала года
По итогам января–ноября 2025 года в России произведено 173,6 тыс. прицепов и полуприцепов, тогда как за аналогичный период 2024 года выпуск составлял 207,4 тыс. единиц. Совокупное снижение достигло около 16%, что подтверждает устойчивый спад в годовом выражении.
Наибольший вклад в сокращение объёмов внесли те же ключевые сегменты. В категории до 10 тонн выпуск с начала года снизился с 241 330 до 150 706 единиц, а в сегменте прицепов и полуприцепов массой свыше 30 тонн — с 23 320 до 7 699 машин. Эти группы формируют значительную часть рынка, поэтому их динамика оказывает решающее влияние на общие показатели отрасли.
Среднетоннажные категории также демонстрируют отрицательную динамику. Производство прицепов массой 10–20 тонн составило 2 524 единицы против 5 110 годом ранее, а в диапазоне 20–30 тонн — 1 838 против 3 660. Специализированные сегменты, включая прицепы-цистерны и тракторные прицепы, также находятся ниже прошлогодних значений.
Структурные изменения и оценка рынка
Анализ статистики показывает, что рынок прицепной техники в 2025 году остаётся под давлением сразу нескольких факторов. Снижение инвестиционной активности в грузоперевозках, рост себестоимости производства и осторожная политика обновления парков со стороны перевозчиков привели к сокращению спроса прежде всего в капиталоёмких сегментах.
При этом массовый сегмент прицепов до 10 тонн, несмотря на снижение, продолжает формировать основу рынка, оставаясь наиболее востребованным в региональной логистике и аграрном секторе. Тяжёлая техника демонстрирует наибольшую волатильность и зависит от крупных инфраструктурных проектов и разовых контрактов.
Таким образом, итоги ноября и одиннадцати месяцев 2025 года фиксируют устойчивое снижение производства прицепов и полуприцепов по сравнению с прошлым годом. Отрасль продолжает адаптацию к изменившимся условиям спроса, а дальнейшая динамика будет зависеть от состояния грузового рынка и инвестиционной активности в коммерческом транспорте.
rosstat.gov.ru