По оперативным данным, в марте 2026 года в России произведено 43,1 тыс. прицепов и полуприцепов, тогда как в марте 2025 года выпуск составлял 42,8 тыс. единиц. Таким образом, рынок показал небольшой рост около 1%, что стало редким положительным сигналом на фоне общей годовой динамики.
Ключевым драйвером роста в марте стал сегмент прицепов и полуприцепов массой до 10 тонн. В этой категории произведено 24 546 единиц против 19 649 годом ранее. Именно этот массовый сегмент позволил компенсировать снижение в ряде других категорий и обеспечить общий прирост.
Производство седельных тягачей для полуприцепов также продемонстрировало положительную динамику: 540 единиц против 234 в марте 2025 года. Рост в этом сегменте указывает на постепенное восстановление спроса на магистральную технику.
В то же время ряд категорий продолжает снижаться. В сегменте тяжёлых прицепов свыше 30 тонн выпуск сократился с 962 до 832 единиц. Снижение зафиксировано и в сегментах прицепов-цистерн (381 против 460) и тракторных прицепов (326 против 573). Категория прочих прицепов также показала отрицательную динамику — 549 единиц против 654 годом ранее.
Итоги января–марта 2026 года
Несмотря на положительный результат в марте, накопленные итоги остаются отрицательными. По итогам первых трёх месяцев 2026 года в России произведено 97,7 тыс. прицепов и полуприцепов, тогда как за аналогичный период 2025 года выпуск составлял 120,1 тыс. единиц. Снижение достигло около 19%.
В сегменте до 10 тонн зафиксировано снижение с 56 912 до 50 654 единиц, несмотря на рост в марте. В категории свыше 30 тонн выпуск сократился с 3 082 до 2 254 единиц, что подтверждает продолжающееся давление на тяжёлый сегмент.
Производство тракторных прицепов также заметно снизилось — 712 единиц против 1 543 годом ранее. Сегмент прочих прицепов сократился с 2 004 до 1 448 единиц.
Тенденции рынка
Анализ данных показывает, что рынок прицепной техники в 2026 году остаётся неоднородным. С одной стороны, массовый сегмент до 10 тонн демонстрирует способность к восстановлению и поддерживает общий объём производства. С другой — тяжёлые категории и специализированная техника продолжают снижаться, отражая осторожную инвестиционную политику транспортных компаний.
Рост в сегменте седельных тягачей может свидетельствовать о постепенном оживлении магистральных перевозок, однако этого пока недостаточно для формирования устойчивого восходящего тренда по рынку в целом.
Таким образом, март 2026 года показал локальное улучшение ситуации, однако по итогам квартала рынок прицепов и полуприцепов остаётся в зоне снижения. Дальнейшая динамика будет зависеть от состояния грузоперевозок и инвестиционной активности в транспортной отрасли.