Французский автопроизводитель Renault Group выступил в поддержку инициативы ряда европейских поставщиков автокомпонентов, добивающихся введения общеевропейских правил локализации производства для защиты отрасли от растущей конкуренции со стороны китайских компаний.
По словам главы концерна, Renault согласна с тем, что европейскому автопрому необходимы новые меры защиты внутреннего рынка, однако компания предлагает расширить определение понятия “локальный контент” и сделать требования более гибкими.
Ряд поставщиков настаивают на том, чтобы не менее 80 % комплектующих в автомобилях, продаваемых в ЕС, производились на территории Евросоюза. Подобные нормы уже действуют в США и считаются эффективным инструментом поддержки национального автопрома.
Однако добиться принятия столь жёстких правил к 10 декабря, когда Европейская комиссия представит перечень мер по укреплению автомобильной промышленности, будет крайне сложно.
По предложению Renault, средний уровень локализации мог бы составить около 60 %. Такой вариант, по мнению компании, был бы более реалистичным и позволил бы привлечь к обсуждению крупнейших игроков отрасли, включая немецких автопроизводителей, которые ранее выражали опасения, что жёсткие нормы ограничат свободу выбора поставщиков и снизят конкурентоспособность. Если система окажется слишком сложной, то чрезмерно бюрократичные требования могут привести к обратному результату.
Риски для европейских поставщиков
Инициатива о введении общеевропейских правил локализации появилась на фоне тревожных прогнозов. Согласно данным Европейской ассоциации поставщиков автокомпонентов (CLEPA), до 350 000 рабочих мест в производстве автодеталей в ЕС могут оказаться под угрозой уже к 2030 году, если не будут приняты меры для защиты отрасли от утечки производственных мощностей за пределы региона.
Без введения обязательных требований к доле локального содержания европейским предприятиям грозит постепенное сворачивание производства. При отсутствии таких норм часть производственных площадок может быть перенесена в Китай, где затраты на производство ниже, а спрос на автокомпоненты стабильно растёт.
Почему вопрос локализации стал ключевым
Европейская автомобильная промышленность переживает период серьёзных трансформаций. Растущие объёмы импорта комплектующих и готовых автомобилей из Китая усиливают давление на производителей в ЕС, вынуждая их адаптировать стратегию.
Китайские компании активно инвестируют в электромобили и аккумуляторные технологии, что делает их серьёзными конкурентами на мировом рынке. Для европейских брендов проблема локализации становится вопросом не только экономической безопасности, но и технологического суверенитета.
Если доля производства за пределами ЕС будет продолжать расти, Европа рискует утратить контроль над ключевыми компонентами — от аккумуляторов до электронных систем.
Европейская комиссия должна представить 10 декабря 2025 года перечень мер по поддержке автомобильной промышленности. В этот документ могут войти предложения по стимулированию локального производства, инвестициям в зелёные технологии и расширению производственных мощностей в Европе.
Однако пока не ясно, получит ли идея о локальном контенте статус обязательной нормы или останется рекомендацией для автопроизводителей.