Болт колесный средний размером 95 мм, также известный как еврошпилька, применяется для крепления колёс на грузовых и прицепных автомобилях МАЗ и их модификациях. Основная функция детали — создать прочное соединение ступицы и диска, предотвращая самопроизвольное ослабление в процессе эксплуатации. Конструкция изделия рассчитана на высокие динамические нагрузки, которые возникают при движении техники по различным дорожным условиям и при перевозке тяжёлых грузов.
Технические характеристики и применяемость болта колесного 9919-3104050-HRT
Деталь разработана с учётом современных стандартов безопасности и технических требований производителей коммерческой техники.
• Общая длина: 95 мм
• Диаметр резьбы: М22
• Шаг резьбы: 1,5 мм
• Длина резьбовой части: 50–55 мм
• Длина гладкой части: 30–35 мм
• Диаметр посадочного пояса под запрессовку: 25 мм
• Длина посадочного пояса: 12–14 мм
• Диаметр буртика (головки): 34–36 мм
• Высота буртика: 7–8 мм
• Класс прочности: 10.9
• Масса: 0,3–0,35 кг
Шпилька колесная данного типа подходит для узлов, где необходима высокая прочность, стабильность соединения и долгий срок службы при постоянных механических воздействиях. За счёт фосфатирования увеличивается коррозионная стойкость даже при работе во влажной среде.
Шпилька колесная универсальна по монтажу. Применяется на прицепах и полуприцепах моделей 9919, 530905, 531605, 6317X5, 651705, 6302C5, 5434X3, 536605, 6317F9, 6317X9, 6514H9, 543427, 63362L, 642524, 856100, 857100, 531627, 631724, а также применяется в большом количестве других аналогичных модификаций.
Еврошпилька устанавливается и на тяжелые грузовики с многорядной ступицей, где критически важна прочность крепления колеса. Наличие стандартизированных размеров обеспечивает совместимость с основными типами дисков и адаптацию к различным маркам шинных креплений.
Признаки необходимости замены колесной шпильки 9919-3104050-HRT
В условиях интенсивной эксплуатации крепёж колёс подвергается значительным нагрузкам. Необходимость замены определяется по следующим признакам:
• Нарушение резьбовой части — срыв резьбы, коррозия
• Деформация буртика или пояса запрессовки
• Явные следы перегрева на шпильке фосфатированной
• Повышенный люфт или самопроизвольное ослабление крепления
• Визуальные трещины на материале болта колесного среднего
Если своевременно не заменить такой крепёж, возможна потеря колеса во время движения, разрушение ступицы, а также нарушение посадки других деталей узла. Это приводит к внеплановым простоям техники и увеличению расходов на капитальный ремонт.
