Втулка цапфы 54321-3104082-HRT применяется в конструкции автомобилей МАЗ и обеспечивает точное центрирование оси цапфы относительно корпуса балки. Этот элемент снижает износ сопрягаемых поверхностей и предотвращает появление люфта в узле поворотного механизма переднего моста. Основным назначением служит равномерное распределение нагрузки и сохранение правильных геометрических характеристик в условиях постоянных динамических и вибрационных воздействий.
Особенностью является исполнение детали из износостойкого материала с оптимальной твёрдостью, что повышает рабочий ресурс даже при неблагоприятных условиях эксплуатации. Такая конфигурация позволяет минимизировать вероятность деформации и обеспечивает стабильность соединения на протяжении всего срока службы.
Технические характеристики втулки цапфы 54321-3104082-HRT
Деталь полностью соответствует заводским требованиям для конкретного узла и рассчитана на эксплуатацию в составе грузового автомобиля большой грузоподъёмности. К основным характеристикам относятся:
• диаметр: 130x100 мм,
• высота: 49 мм,
• масса: 9.4 кг.
Кольцо цапфы 54321-3104082-HRT поставляется с заводской обработкой для высокой точности посадки в сопрягаемом отверстии балки моста. Указанные параметры обеспечивают максимальную совместимость и корректную работу узла без необходимости доработки посадочных площадок.
Штатная установка без доработки валов кардана предусмотрена на МАЗ_5551, МАЗ_6422, МАЗ-5336 и МАЗ-6303. При сборке допускается применение стандартных подшипников 7614 вместо подбора ремонтных размеров, что сокращает время ремонта в полевых условиях. Аналогичная геометрия позволяет монтировать изделие на МАЗ-531605, МАЗ-5432, МАЗ-5516, МАЗ-631705, МАЗ-631708, а также повторно на МАЗ-6422 после капитального ремонта.
Признаки необходимости замены втулки цапфы 54321-3104082-HRT
Раннее выявление износа предотвращает разрушение трансмиссии и дорогостоящий эвакуатор. Обратить внимание следует на:
• продольный или осевой люфт шлицевой муфты свыше 0,4 мм;
• радиальные полосы синевы, указывающие на перегрев и потерю твёрдости;
• мелкие сколы или рытвины на кромках зубьев, обнаруженные после промывки;
• металлическую стружку в отработанном масле центрального редуктора;
• хруст или резкий удар при переключении с пониженной передачи на повышенную.
Если продолжить эксплуатацию, вал редуктора заклинит муфту, разрушит шестерни и приведёт к внезапной потере тяги на ведущих мостах, что зачастую заканчивается повреждением картера и вынужденной стоянкой на трассе.
