Натяжитель приводного ремня 1025300FE010-HRT предназначен для автоматического поддержания оптимального натяжения поликлинового ремня привода навесных агрегатов двигателя. Деталь устанавливается на дизельных двигателях автомобилей JAC N56, SOLLERS Atlant 2.7D и МАЗ-281. Благодаря пружинному механизму деталь постоянно прижимает ролик к ремню, обеспечивая постоянное усилие натяжения независимо от износа ремня и колебаний нагрузки.
Натяжитель приводного ремня состоит из корпуса с возвратной пружиной, шарнирного механизма и вращающегося ролика на подшипнике. Ролик имеет полимерный или металлический обод, контактирующий с тыльной стороной ремня. Конструкция рассчитана на работу в моторном отсеке с высокими температурами, вибрациями и воздействием масляных паров.
Исправный натяжитель предотвращает проскальзывание ремня на шкивах генератора, насоса охлаждающей жидкости, компрессора кондиционера и гидроусилителя руля. Проскальзывание вызывает свист ремня, падение выработки генератора и перегрев двигателя из-за недостаточной циркуляции антифриза.
Технические характеристики натяжителя приводного ремня 1025300FE010-HRT
• Тип: автоматический пружинный натяжитель
• Диаметр ролика: 65–70 мм
• Тип ролика: гладкий (под тыльную сторону ремня)
• Подшипник: закрытый, двухрядный шариковый
• Угол поворота корпуса: до 180°
• Ресурс: 60 000–80 000 км пробега
• Масса: ~0,7–0,9 кг
Данная деталь применяется на автомобилях JAC N56 (с 2016 года выпуска), SOLLERS Atlant 2.7D, МАЗ-281, МАЗ-281-040, МАЗ-281-050, МАЗ-281-060 с дизельными двигателями 2.7D.
Признаки необходимости замены натяжителя ремня 1025300FE010-HRT
Свист или писк приводного ремня при запуске холодного двигателя или при резком нажатии на педаль газа — первый признак неисправности. Визуально заметно, что ремень провисает, его можно оттянуть рукой более чем на 10–15 мм. При ослабленном натяжении ремень может соскакивать со шкивов или перекручиваться. Это особенно опасно для двигателей с ГРМ, приводимым поликлиновым ремнём — перескок ремня ведёт к удару поршней о клапаны.
На ролике натяжителя обнаружен люфт или подклинивание при вращении рукой. Подшипник ролика изнашивается первым — появляется гул, хруст или неравномерное вращение. При полном разрушении подшипника ролик заклинивает, трение о ремень вызывает дым и разрыв ремня.
Корпус натяжителя подтекает маслом — это признак износа возвратной пружины или потери смазки внутри шарнира. Соскочивший или разорванный ремень останавливает генератор — аккумулятор разряжается в пути, и автомобиль глохнет. Отключается насос охлаждения — двигатель перегревается, что ведёт к деформации головки блока цилиндров.
Ремонт перегретого двигателя обходится в десятки раз дороже замены натяжителя. В худшем случае обрыв ремня ГРМ вызывает капитальный ремонт двигателя со снятием и заменой поршневой группы.
Советы по установке натяжителя ремня 1025300FE010-HRT
Снимите защитную крышку двигателя и ослабьте натяжение старого ремня, отжав натяжитель в сторону. Для этого используйте специальный ключ или рожковый ключ подходящего размера, вставив его в проушину на корпусе натяжителя. Зафиксируйте натяжитель в сжатом положении — на некоторых моделях предусмотрена стопорная втулка или штифт.
Снимите старый ремень, запомнив схему его прокладки вокруг шкивов (сделайте фото или зарисуйте). Открутите два-три болта крепления натяжителя к блоку двигателя. Очистите посадочное место от грязи и старого герметика.
Установите новый натяжитель 1025300FE010-HRT на штатное место, наживив болты от руки. Затяните болты динамометрическим ключом с моментом, указанным в инструкции по ремонту (обычно 25–30 Н·м). Не перетягивайте — это может повредить алюминиевый блок двигателя или сорвать резьбу.
