Турбокомпрессор 3787729-HRT (оригинальные номера 740.60-1118012/1118013, 3787729, 13809700027) предназначен для газотурбинного наддува дизельных двигателей КАМАЗ семейства 740.60 (Евро-3) и 740.70 (Евро-4). Деталь обеспечивает принудительную подачу сжатого воздуха в цилиндры, увеличивая мощность двигателя на 25–30% и снижая расход топлива.
Турбина приводится в действие потоком отработавших газов, поступающих из выпускного коллектора. Энергия газов вращает колесо турбины, которое через общий вал передаёт вращение колесу компрессора. Компрессор засасывает атмосферный воздух через воздушный фильтр, сжимает его и нагнетает во впускной коллектор под давлением.
Она является аналогом турбокомпрессора BWTS S300G производства Borg Warner (Австрия/Великобритания). Модель HE400WG устанавливается на двигатели с топливной системой Common Rail (740.73 и другие) и отличается повышенной надёжностью и ресурсом. Идентификационный номер ID21 на корпусе указывает на конкретную модификацию для двигателей КАМАЗ Евро-4.
Технические характеристики турбокомпрессора 3787729-HRT
• Модель: Holset HE400WG / аналог BWTS S300G
• Оригинальные номера: 3787729, 3786237H, 13809700027, 740.60-1118012/1118013
• Двигатели: КАМАЗ 740.60-740.64 (Евро-3), 740.70-740.75 (Евро-4, Common Rail)
• Тип подшипников: плавающие, масляные
• Рабочая температура газов: до 800–900°C
• Максимальная частота вращения ротора: 90 000–95 000 об/мин
• Габариты: ~230-320 × 270-300 × 170-230 мм (Д×Ш×В)
• Масса: 9–16 кг (в зависимости от исполнения)
Данная деталь применяется на автомобилях КАМАЗ-5460, КАМАЗ-6460, КАМАЗ-6520, КАМАЗ-6522, КАМАЗ-43118, КАМАЗ-43502, КАМАЗ-5490 и других моделях с двигателями 740.60-740.64 (Евро-3) и 740.70-740.75 (Евро-4).
Признаки необходимости замены турбокомпрессора 3787729-HRT
Посторонний шум, свист или скрежет. При работе двигателя слышен металлический свист, гул, стук или скрежет из района установки турбокомпрессора. Интенсивность шума меняется с оборотами. Это верный признак износа подшипников. При сильном люфте ротор начинает задевать за корпус («паркетаж»), что ведёт к полному разрушению турбокомпрессора.
Падение мощности двигателя и чёрный дым. Двигатель плохо тянет, разгон вялый, при резком нажатии на педаль газа из выхлопной трубы идёт густой чёрный дым. Причина — недостаточное поступление воздуха в цилиндры из-за неисправности турбокомпрессора: ротор вращается с трудом, есть утечки воздуха во впускном тракте или засорён воздушный фильтр.
Синий или белый дым, повышенный расход масла. Сизый или сине-белый дым из выхлопной трубы указывает на сгорание масла в цилиндрах. Причина — износ уплотнительных колец турбокомпрессора или подшипников, из-за чего масло просачивается в компрессорную или турбинную полость. Также возможно засорение сливного маслопровода или повышенное давление картерных газов.
Люфт ротора при проверке. При снятом воздушном патрубке ощущается радиальный или осевой люфт вала ротора. Небольшой люфт допустим (0.1–0.3 мм), но если люфт явно ощущается рукой или слышно задевание лопаток о корпус — деталь требует немедленной замены.
Советы по установке турбокомпрессора 3787729-HRT
Загрязнённое масло — главная причина преждевременного выхода подшипников турбины из строя. Также проверьте и при необходимости замените воздушный фильтр и патрубки впускного тракта.
Снимите старый турбокомпрессор, открутив гайки крепления к выпускному коллектору и отсоединив маслопроводы. Внимательно осмотрите маслоподводящий и маслоотводящий трубопроводы — они должны быть чистыми и не иметь засоров. Особенно важен сливной маслопровод: его засорение ведёт к выдавливанию масла через уплотнения нового турбокомпрессора.
Установите новый турбокомпрессор 3787729-HRT на шпильки выпускного коллектора, обязательно используя новую прокладку. Затяните крепёжные гайки крест-накрест с моментом 40–50 Н·м.
Перед подключением маслоподводящей трубки залейте 30–50 мл чистого моторного масла в маслозаливное отверстие турбокомпрессора, вращая ротор рукой для распределения смазки. Это предотвратит сухой пуск подшипников. Подсоедините маслоподводящий и маслоотводящий шланги, используя новые медные уплотнительные шайбы.
Перед началом полноценной эксплуатации рекомендуется проехать первые 50–100 км в щадящем режиме, избегая резких ускорений и максимальных нагрузок. Это необходимо для притирки подшипников.
