Турбокомпрессор 4043982-HRT (оригинальные номера 4043980, 4043982, 4033409, 4955908, 2834176, 2837188) является одной из самых распространённых моделей Holset HE351W, устанавливаемых на дизельные двигатели Cummins 6ISBe (Евро-3) и ISDE6 объёмом 6,7 литра. Деталь широко применяется на грузовых автомобилях КАМАЗ, автобусах ПАЗ и КАВЗ, а также на технике DONG FENG.
Поток выхлопных газов вращает турбинное колесо, которое через общий вал передаёт вращение компрессорному колесу. Компрессор засасывает атмосферный воздух через воздушный фильтр, сжимает его и нагнетает во впускной коллектор под давлением до 2,1 бар. Благодаря наддуву мощность двигателя увеличивается до 300 л.с., улучшается крутящий момент на низких оборотах и снижается расход топлива.
Технические характеристики турбокомпрессора 4043982-HRT
• Модель: Holset HE351W
• Производитель: Holset (Cummins)
• Оригинальные номера: 4043980, 4043982, 4033409, 4955908, 2834176, 2837188
• Двигатели: Cummins 6ISBe185, 6ISBe210, 6ISBe245, 6ISBe270, 6ISBe285, ISDE6 (6,7 л)
• Диаметр колеса компрессора: 83 мм
• Диаметр колеса турбины: 76 мм
• Максимальная частота вращения ротора: 147 000 об/мин
• Максимальная степень повышения давления: 2,1
• Допустимая температура газов перед турбиной: 750°C
• Адиабатический КПД компрессора (max): 0,76
• Эффективный КПД турбины (max): 0,71
• Тип подшипников: плавающие, масляные
• Масса: 11–15 кг
Данная деталь применяется на автомобилях КАМАЗ-65115, КАМАЗ-65116, КАМАЗ-65117, КАМАЗ-65205, КАМАЗ-4308, КАМАЗ-5490, автобусах ПАЗ-4238, ПАЗ-4252, КАВЗ, DONG FENG TRUCK с двигателями Cummins 6ISBe (185–285 л.с.) и ISDE6.
Признаки необходимости замены турбокомпрессора 4043982-HRT
Посторонний шум, свист или скрежет. При работе двигателя слышен металлический свист, гул, стук или скрежет из района установки турбокомпрессора. Интенсивность шума меняется с оборотами. Это верный признак износа подшипников. При сильном люфте ротор начинает задевать за корпус («паркетаж»), что ведёт к полному разрушению турбокомпрессора.
Падение мощности двигателя и чёрный дым. Двигатель плохо тянет, разгон вялый, при резком нажатии на педаль газа из выхлопной трубы идёт густой чёрный дым. Причина — недостаточное поступление воздуха в цилиндры из-за неисправности турбокомпрессора: ротор вращается с трудом, есть утечки воздуха во впускном тракте или засорён воздушный фильтр.
Синий или белый дым, повышенный расход масла. Сизый или сине-белый дым из выхлопной трубы указывает на сгорание масла в цилиндрах. Причина — износ уплотнительных колец турбокомпрессора или подшипников, из-за чего масло просачивается в компрессорную или турбинную полость. Также возможно засорение сливного маслопровода или повышенное давление картерных газов.
Советы по установке турбокомпрессора 4043982-HRT
Снимите старый турбокомпрессор, открутив гайки крепления к выпускному коллектору и отсоединив маслопроводы. Внимательно осмотрите маслоподводящий и маслоотводящий трубопроводы — они должны быть чистыми и не иметь засоров. Особенно важен сливной маслопровод: его засорение ведёт к выдавливанию масла через уплотнения нового турбокомпрессора.
Установите новый турбокомпрессор 4043982-HRT на шпильки выпускного коллектора, обязательно используя новую прокладку. Затяните крепёжные гайки крест-накрест с моментом 40–50 Н·м. Рекомендуется использовать комплект новых шпилек и гаек, которые часто входят в комплект поставки.
Перед подключением маслоподводящей трубки залейте 30–50 мл чистого моторного масла в маслозаливное отверстие турбокомпрессора, вращая ротор рукой для распределения смазки. Это предотвратит сухой пуск подшипников. Подсоедините маслоподводящий и маслоотводящий шланги, используя новые медные уплотнительные шайбы.
Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостых оборотах 2–3 минуты, проверив отсутствие утечек масла и посторонних шумов.
Перед началом полноценной эксплуатации рекомендуется проехать первые 50–100 км в щадящем режиме, избегая резких ускорений и максимальных нагрузок. Это необходимо для притирки подшипников.
