Турбокомпрессор КАМАЗ ЕВРО-3 левый (BORG WARNER) К27 2075555005 12749880003-HRT

Турбокомпрессор КАМАЗ ЕВРО-3 левый 2075555005, 12749880003-HRT предназначен для газотурбинного наддува дизельных двигателей. Деталь устанавливается на левую сторону V-образного двигателя и обеспечивает принудительную подачу сжатого воздуха в цилиндры, увеличивая мощность мотора на 25–30% .

Корпус турбокомпрессора выполнен из жаропрочного чугуна, выдерживающего экстремальные температуры отработавших газов (до 800–900°C). Компрессорное колесо изготовлено из высокопрочного алюминиевого сплава. Подшипники скольжения (плавающего типа) требуют постоянной подачи моторного масла под давлением для смазки и охлаждения. Для подключения масляной магистрали на корпусе предусмотрены штуцеры подвода и слива масла .

Модель К27 имеет определённый угол разворота корпусов и количество шпилек крепления (6 шпилек), что обеспечивает правильную установку на левый ряд цилиндров. Данная модификация создана специально для автомобилей, выпускаемых в Набережных Челнах с 2004 года .

Технические характеристики турбокомпрессора 12749880003-HRT

• Модель: К27 (Borg Warner)

• Исполнение: левое (для левого ряда цилиндров)

• Экологический стандарт: Евро-3 (двигатели 740.60-740.64)

• Количество шпилек крепления: 6

• Давление наддува: до 1.2-1.5 бар (избыточное)

• Рабочая температура газов: до 800°C

• Максимальная частота вращения ротора: 75000 об/мин

• Тип подшипников: плавающие, масляные

• Масса: 12-15 кг

Область применения данной детали включает: КАМАЗ-5490, -6520, -65115, -65116, -65117, -6460, -6522, -5350, -43118, -4326, -4350.

Признаки необходимости замены турбокомпрессора КАМАЗ 12749880003-HRT

Падение мощности двигателя и чёрный дым из выхлопной трубы. Двигатель перестаёт тянуть, для набора скорости приходится сильнее давить на педаль газа. При резком ускорении из глушителя идёт густой чёрный дым. Это указывает на недостаточное поступление воздуха в цилиндры из-за неисправности турбокомпрессора — либо ротор вращается с трудом, либо есть утечки воздуха во впускном тракте .

Синий или белый дым, повышенный расход масла. Масло попадает в цилиндры и сгорает, давая сизый или сине-белый дым. Причина — износ уплотнительных колец турбокомпрессора или подшипников, из-за чего масло просачивается в компрессорную или турбинную полость. Также возможно засорение сливного маслопровода .

Советы по установке турбокомпрессора 12749880003-HRT

Загрязнённое масло — главная причина преждевременного выхода подшипников турбины из строя. Также проверьте и при необходимости замените воздушный фильтр и патрубки впускного тракта .

Снимите старый турбокомпрессор, открутив гайки крепления к выпускному коллектору и отсоединив маслопроводы. Внимательно осмотрите маслоподводящий и маслоотводящий трубопроводы — они должны быть чистыми и не иметь засоров. Особенно важен сливной маслопровод: его засорение ведёт к выдавливанию масла через уплотнения нового турбокомпрессора .

Перед подключением маслоподводящей трубки залейте 30–50 мл чистого моторного масла в маслозаливное отверстие турбокомпрессора, вращая ротор рукой для распределения смазки. Это предотвратит сухой пуск подшипников. Подсоедините маслоподводящий и маслоотводящий шланги, используя новые медные уплотнительные шайбы .

Перед началом полноценной эксплуатации рекомендуется проехать первые 50–100 км в щадящем режиме, избегая резких ускорений и максимальных нагрузок. Это необходимо для притирки подшипников турбокомпрессора .